京东物流|营收200亿-300亿,超过了“通达帮”和百世?

12月11日，在京东物流峰会上，京东物流CEO王振辉透露，京东物流现在已是盈利状态，“收入规模应该在200多亿—300亿元间。”

此外，王振辉还表示，希望五年左右，京东物流外单收入能占到50%，整体规模达到千亿收入水平。他披露，京东外单收入增长达到三位数。

对于外单收入来源，王振辉介绍，主要来自两部分。一部分来源于POP平台上的商家，“这是主流”，另一端，是从京东商业上没有直接关系的一些合作伙伴。“像网易严选就是我们非常重要的客户，这些都是非常重要的外单收入来源。”

值得注意的是，此前，京东并未披露过京东物流的实际运营状况。在今年4月，京东集团拆分物流板块，组建京东物流子集团。京东(NASDAQ:JD)在二季报中表示，由于物流板块已经由支持京东平台的业务部门转变成一个独立运营的业务子集团，为平台商家和其他第三方提供物流服务所产生的相关成本，也相应由履约费用重分类至营业成本。历史期间报表同样按此口径进行了重分类，2016年全年重分类金额为26亿元人民币，2017年第一季度重分类金额为7亿元人民币。

而在此前财报中，京东履约成本(fulfillment cost，包括仓储与配送两块)一直处于较高区间（5.9%—8.80%）。

天风证券研报认为，一名普通京东快递员平均每天的投送量大约是50-60件，相比通达系快递员每日100-120件的水平而言，仅有一半，加上直营体系物流下完整的 N 险一金、甚至高于市场价的底薪水平，京东物流在封闭体系下的单件成本，必然要远高于一般快递企业。

同时，天风分析师也指出，如果京东放开物流体系，只要业务量超过一定水平，规模效应将带来成本和盈利的改善。

另一头，在京东生态下，众包物流平台“达达”实现结构性升级。达达投资方红杉中国合伙人郭山汕告诉经济观察网记者，在今年年中，达达业务实现结构性升级，业绩超出预期。“特别是在达达物流业务上。”

达达迎来利好，背后与京东生态不无关系。郭山汕透露，达达与京东集团合作主要在两部分，京东物流与京东到家，两端都迎来了较高增速，他还认为，京东到家业务，有着较高潜力，是一片蓝海。

王振辉也披露，过去两年，与达达合作主要围绕两点。第一个是赋能，京东把在“最后一公里”上积累了的丰富经验共享给达达，包括系统信息，及服务客户的一些关键细节，帮助其提高服务质量。二是开放，在刚刚过去的双十一，接近有30%的订单都是由达达帮助京东完成最后一公里的配送。“直到目前，京东订单占达达总订单的20%，同时，达达通过和京东物流的深入合作，还可以更好的为整个社会服务，京东物流只是其中一个大客户而已，这就是我们的商业理念。”

背景：2016年4月，京东宣布，就旗下O2O子公司“京东到家”与中国最大的众包物流平台“达达”合并一事达成最终协议，双方将合并成立新公司。在新公司股权架构中，京东将以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成为单一最大股东；原达达CEO蒯佳祺将出任新公司的CEO，原京东到家总裁将出任新公司总裁。（综合：经济观察网

根据京东提供的数据，仅从营收对比，京东物流的营收已经全面超越通达帮和百世（京东数据最终要以公开发布的数据为准）

以下是京东物流CEO王振辉演讲全文：

各位来宾，大家好！首先，我谨代表京东物流12万兄弟向今天出席大会的合作伙伴、各位专家学者、媒体朋友们、所有嘉宾表示诚挚的欢迎和感谢。这是京东物流十年以来最大规模的一次盛会。

前面何会长、邬院士、Bruce博士从宏观政策环境、行业发展趋势和前沿技术发展方面分享了很多独到的观点，让我们感受到物流现阶段处于空前的战略机遇期，相信在座的物流人与我一样都感到非常的振奋。今年4月，京东物流正式独立，向全社会开放，伴随无界零售时代的到来，我们有更多的思考，与大家共同探讨。

随着零售从线下时代走入电商时代，进一步向无界时代迈进，供应链的“权力中心”在不断转移。最初，工业革命时期，生产出来的产品不愁销售，当时的福特汽车生产出来就能卖出去，制造企业是供应链权力中心。随着产能过剩，渠道作用凸显，渠道成为新的权力中心。信息时代到来后，消费者成为新的权力中心，物流逐渐围绕用户体验而设计。而且，开始我们的物流主要是支持商流发展，而现在物流在拉动商流，物流服务的好坏直接影响消费者的购物体验及购物买行为，这也是我们当初自建物流的主要原因之一。未来在无界零售时代，物流将真正起到贯通商流的作用

每次变革过程我们不难发现，都是消费与产业的升级和技术突破交互推动的结果。2010社会零售商品总额占GDP的占比仅为38.6%，到2016年这个数字已经上升到了44.6%，未来很快会突破50%，在将来的15年中国将贡献全球消费增量的30%。我们每一个人都是这场消费与产业的升级见证者。

技术层面，现在从音箱、冰箱、视频下单购物已经非常普遍，无人机送货也从实验测试发展为常态化的运营，人工智能、大数据、云计算、机器人 ABCR的突破随处可见，就在这个周末，我的小孩就在参加机器人竞赛，一个四年级的小朋友都在参加“自动茶服务机器人”的比赛，足以证明全社会都在推动技术的发展。

每一个伟大的事业背后一定会有一个伟大的理论支撑，我们判断物流会进入新一代物流时代。它将主要呈现短链、智慧和共生的三大特征。

那么什么是短链？过去，一个商品从生产出来到消费者手中，需要经过诸多环节，平均至少被搬运5次以上。现在品牌商跟我们交流，最多的诉求就是改变多级渠道体系，通过物流直达消费者，了解消费者的真实需求，提供精准的服务和供应，并满足个性化的需求变化。京东物流最终希望呈现的是在消费者和工厂之间最多只有一个库房，最多一到两次的搬运。

再看如何智慧？过去，我们通过投入自动化设备来提升运营效率，但这还仅是对体力的一种放大。而随着智能技术的规模化运用，目前我们很多物流企业都在无人领域不断的探索，整个物流行业都在向操作无人化、运营智能化和决策智慧化的全面智慧物流体系发展。

我们的共生是指跟客户共生、跟行业合作伙伴共生，以及跟环境共生。京东物流的商业思维是盟国思维、不是帝国，是去中心化的，我们希望与大家共同发展，共同推动整个行业、社会共同进步。

这里要特别讲一个例子，关于京东物流和达达的合作，达达是一个社会众包式的物流企业，核心解决最后一公里的配送，过去两年，我们的深入合作主要围绕两点，第一个是赋能，京东把在“最后一公里”上积累了的丰富经验共享给达达，包括系统信息，还有我们服务客户的一些关键细节，帮助他来提高服务质量。二是开放，我们在刚刚过去的双11，接近有30%的订单都是交给达达帮我们完成最后一公里的配送，让京东的订单能够快速送达到消费者的手里面。当然赋能是前提，开放是基础，最关键的一点，在这个过程当中，达达也得到了非常快速的成长。还有一个很有意思的数据，直到目前，京东的订单只达达他总订单的20%，达达通过和京东物流的深入合作，运营能力提高了，还可以更好的为整个社会服务，京东物流只是他其中一个大客户而已，这就是我们的商业理念，我们希望共生是盟国的，而不是帝国的。

以上就是我们对于未来物流发展的思考。那么，京东物流我们也正在朝这个方向在不断前进，基于物流与商流融合、智慧化运营和一体化开放的创新实践。

京东物流设计的核心就是减少商品的搬运次数。我们建设了覆盖全国所有区县的物流网络，人口覆盖达99%。在全国运营的500多个大型物流中心，以及拥有30多万的终端服务点，这些设施30公里半径内覆盖了中国55%的人口。大家知道亚马逊美国本土是多少？他们是在44%，所以在覆盖度上，我们已经远超于亚马逊本土覆盖率。我们首创的仓配一体模式，最大程度的减少搬运，提升交付时效。在京东物流12万自营员工和几百万物流生态兄弟的共同努力下， 90%以上的订单24小时内交付。

还有一个很重要的，我们要洞察消费，也就是对C端的关注。我们始终以客户为中心，不断引领行业的服务模式创新。我们211的服务定义了全球的电商物流服务的标准，上午11点前下单，当天晚上送到，当天晚上11点前下单，第二天中午前到。除了快以外，我们给消费者在消费体验上拥有更多的自主权，我们推出“京准达”服务，消费者可以选择两个小时的精准送达，最高可精准到30分钟内，以及在不久的将来我们将尝试把快递送到汽车后备箱。还有针对奢侈品我们推出的“京尊达”尊贵配送服务等等，以及针对生鲜产品的全程温控体系。未来几年京东物流的战略方向将更加聚焦为创新引领、ALL In开放。

B端满足C端的需求，而反过来C端的体验也在拉动B端的销售。我们将经过十年积累的已成熟的能力和已验证的商业模式面向社会全面开放,共同成长。我们在不同的合作中逐渐沉淀各项服务的标准，将各项物流服务形成独立的、可复用的模块，在物流内部及与合作伙伴进行积木组合，形成稳定、可规模化的产品体系。

智慧化发展是我们近年来一直在探索的，打造出一个仓储、分拣、运输、配送、客服全供应链环节的无人化的智慧物流体系。前不久，我去无人仓现场看了一下，我们已经在搭建相关的参观通道，在这里我也郑重承诺，春节以后，我们会把上海的无人仓开放给全行业、全社会，供合作伙伴一起交流、学习，推动整个行业的发展。另外，我们的X事业部，作为无人科技最为重要的推动和落实部门，未来也将开放经营，会给其他的物流企业提供我们最顶尖的物流科技的产品，推动整个行业的效率提升，成本的降低。

上面说的是硬件层面，那在软件系统层面，京东物流的OMS、WMS、TMS系统都是在过去十年自主开放的，将大量的业务场景系统化、数据化，并利用系统和数据对采购、存货布局以及补货等做分析和决策，支撑复杂网络、庞大库存和海量订单的高效管理和履约。2012年京东库存周转是30多天，到2017年，我们SKU数量扩大到了530多万个，日均订单上涨了8倍，在这样的情况下，库存周转天数始终维持在37天左右，远低于行业平均水平，且还在不断缩短。

共生方面，我刚刚前面讲到了做盟国，不做帝国，去中心化，讲共同成长，其实很重要的一点，我们回归到原点，要助力商业。我们为商家提供线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。通过我们的仓储体系，商家可以实现了多渠道库存共享，同时他们对所有渠道的库存状态能够可见可控。使用京东物流仓配一体化服务、订单渗透率超过50%时，我们的商家销量平均增速为97%，远远高于POP平台平均增速，配送时效普遍提升了2倍以上。今天，我们有很多合作伙伴都到场了，他们选择京东物流以后，整个入库效率提升了一倍，很多都从原来的两天降为一天，一盘货以后，整个库存的周转差不多比以前快10%以上，最关键的是库存的金额还降了5%，就像前面几位嘉宾讲的，真正要想达到零库存，一定要让库存周转加速，这样才能真正给企业带来价值。

最后，我们还希望京东物流能为整个社会创造更多的价值。我们致力于将物流的运营效率提升了2倍以上，推动物流降本增效、产业升级。

前不久，刘总在世界互联网大会上提到的，农村地区贫困的根源是物流。我们通过覆盖全国庞大的物流体系，在三到五年内降低农村最后一公里的物流成本50%-70%。我们通过开展紧急灾害救援、捐赠物资配送、闲置回收等形式，充分回馈社会。

在与环境共生上，我们通过持续技术创新，在包装耗材、新能源设施、供应链作业流程及基础设施建设等方面不断进行低碳环保、节能降耗的探索。未来3年内，我们计划将体系内几十万辆车替换为新能源车，通过联动合作伙伴3年内减少100亿个一次性纸箱的使用。我们把各项绿色物流的实践称为“青流计划”，并将携手各界构建产业生态，倡导全民参与绿色物流。

随着第四次零售革命的不断深化，新一代物流最终将走向无界物流，物流将以无界的方式，嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，真正实现所想即所得。无界物流将会加速实现成本、效率、体验的升级。

未来，我们京东物流和合作伙伴一起成为社会供应链的基础设施，携手共进，为整个商业基础设施带来颠覆性的提升。

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