保时捷原厂技术通报1

保时捷卡宴空调故障检修

    一辆保时捷卡宴汽车车主反映，该车空调系统多次维修后还是制冷效果不好。

故障诊断：

    试车发现空调确实制冷效果不好。连接空调压力表，高压仅1000kPa(正常为 1500kPa 左右)，低压为 200kPa。初步估计为系统有地方泄漏，但是用原厂设备多次抽真空检查，结果显示系统正常没有泄漏。询问客户后得知，该车多次在保时捷中心检修过空调，而且每次都是查不出问题，仅仅是抽真空加制冷剂后交车了。但是每隔 2到 3 个月就出现同样的空调制冷不好的问题。觉得该车确实存在有泄漏现象，关键是泄漏的速度很慢很慢，而且每次都是从 1500kPa 泄漏到 1000kPa 左右然后就不会泄漏，所以设备检测不出来。首先对空调系统详细检查，空调系统凡是有连接的地方还是没有发现泄漏。考虑到该车已经多次返修又快过保修期，且客户的意见很大而且要求这次在两天之内彻底修好。经再三考虑之后，只有将空调系统包括冷凝器、蒸发箱、压缩机及管路等整个拆下来浸泡在水里面，然后注入空气加压力到1600kPa试验，大概每 2～3mi n就会发现干燥瓶处会冒出来一个气泡。拆检干燥瓶后，发现干燥瓶里面有一个密封圈腐蚀且有轻微的破裂（如图1所示）。更换干燥瓶之后，再次加压试漏后，一切正常 。

保时捷卡宴故障

    接手一台别人已经装好的凯宴事故车，此车曾经拆下发动机校正车架，并更换了油箱，更换油箱后加了 20 升汽油试车，一切正常，后来去中石化的油站加了 300 元的 97 号汽油，离开油站 300米发动机熄火，过半分钟的样子可以启动，启动10 秒左右后又逐渐熄火。 3.6L， V6，缸内直喷汽油发动机。好在不远，勉强开回公司，读取故障为发动机油压控制故障，可以清除故障码，熄火后还会出现同样的故障码。怀疑汽油有问题，可是能正常启动，启动后发动机运行稳定，不应该是汽油的问题。
    决定先检查油泵的工作电压，正常，使用二极管试灯并联在油泵的电路上，启动时两个油泵一起工作，大概 3－5 秒左右右侧的油泵断电停止工作，左侧的油泵一直工作，几秒后发动机熄火，拆开滤清器，左侧的喷射泵管没有汽油到油泵壳体，是不是喷射泵故障，没有汽油给左侧的油泵，导致油泵吸不到汽油而使发动机熄火？
    拆掉油泵到喷射泵的油管，发现没有汽油从油泵流出，正常是油泵工作就会有压力汽油输出的，喷射泵工作一定要有压力汽油才可以，故障不应该是喷射泵，可能是左侧油泵故障。
    更换左侧油泵后还是同样情况，在测量油泵电路的时候右侧油泵工作，发动机就正常，当左侧油泵开始工作时，故障就来了，看来还是左侧油泵有问题，是不是新件也不行，随后又和另一个事故车的油泵对调，还是同样情况，有点糊涂了，因为下班时间已到，想整理一下思路再做。

    晚上就想到了一个问题，一直都是检查到油泵的电压，是不是线路有问题或者继电器有故障，供给的电流不够呢，决定第二天再检查一次电路。
    第二天上班后将左右侧的继电器对换，情况还是一样，这时候发现了拔掉左侧油泵的继电器，右侧油泵就一直工作，发动机就正常，长时间运行都不熄火，这就说明汽油是没有问题的。问题还是在左侧油泵和油泵电路上。查了维修手册，因为是英文的，看起来比较费劲，这也是一开始没有看维修手册的原因。手册提示：在油泵正常工作时电流在 8A 左右， 4A 就是油泵在空转，用万用表的电流档测量，惊人的结果出来了，在油泵稳定运行时右侧＝7.98A，左侧＝1.93A，差很多啊！
    使用备用电池，自己做带端子的电线两条，接在汽油滤清器的连接器处，测量左侧油泵的工作电流，这是为了排除线路故障，还是 1.93A，为了进一步确定油泵，直接将线接到油泵的插头上测量，没有接管路，更惊人的事情出现了，5.39A，没有错，接好管路让油泵工作， 7.96A 的电流，发动机也正常了。至此就要分析为什么直接在泵上测量和连接上滤清器后相差这么多，而且和维修手册上描述的空转 4A 也相差很远。

    猛然闪过一个念头，油泵是不是在反转？立即着手检查，根据油泵插头上的线色测量走到油泵的极性，想法得到了证实，到了油泵的电源极性是反向的，直流电机就一定会反向运行了。观察油泵的插头，端子不能对调，对比其他油泵，端子都一样，油泵没有问题，滤清器的也没有问题，仔细观察线束上的油泵插头，端子后面的防水橡胶塞位置不对，对比左右的插头，左侧油泵线束插头上的正负极线调换了，问题就在这里了，将插头的端子取出按照正确的装好，连接到油泵上，在继电器出测量电流＝7.96A，发动机当然也正常了，问题解决。

    因为前面做这台车的人不在，插头端子的问题也不能知道了。提醒各位朋友，在油泵处工作时，一定要做好防火措施，尤其是电火花，不小心就有可能酿成事故。
保时捷卡宴仪表报警故障诊断与维修

    现代汽车的组合仪表已成为全车的信息处理及显示中心，它通过车载网络与各控制单元进行数据传输，一方面将车辆运行监测信息按优先等级实时地显示给驾驶员，以保证行车安全和驾驶舒适；另一方面还可起到车载故障诊断仪的作用，随时检测各系统，并能通过它进行车辆的个性化设置。下面是一则保时捷卡宴组合仪表故障诊断实例。

    故障现象：

    一辆 2003 年产保时捷卡宴 SUV，搭载V8 4.5 L 发动机，行驶里程 11.8 万 km。用户反映仪表报警，提示检查发电机。

    检查分析：笔者打开点火开关，仪表显示“Start Engine”，这表示蓄电池电量已过低。起动发动机，仍有“Start Engine”提示，此时仪表显示电压为 11.8 Ｖ，表明蓄电池当前未充电。用万用表测量发动机左侧外接电源柱，电压为 13.8～14.2Ｖ，说明发电机工作正常。用保时捷专用故障诊断仪 PIWIS Tester（图 1）进行检测，结果发现在多个控制单元存在许多故障码，故障码如下。

图 1

    （1）组合仪表控制单元存在的故障码有：0455——Kessy 控制单元（舒适性 CAN）、0457 ——车身电器系统控制单元（舒适性 CAN）、1320——空调系统控制单元、1327——倒车辅助控制单元、1331——驾驶员侧车门控制单元、1332——前排乘客侧车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门控制单元、0470——单线操作中的舒适性 CAN 、0469 ——信息娱乐 CAN（单线操作）、1305——信息娱乐 CAN 和 0908——雨刮器电机（带控制单元）。        （2）网关控制单元存在的故障码有：1330——后部便利设施控制单元、0484——磁场传感器（罗盘）控制单元、0459 ——PCM 2 和 0466——转向柱开关（具有电气单元）。

    （3）发动机控制单元 DME 存在的故障码有：Ｐ0564——巡航控制多功能输入Ａ电路、Ｐ1608——CAN 巡航控制、Ｐ1610——CAN 超时（空调）、Ｐ0074——环境温度传感器、Ｐ1610——CAN 超时（组合仪表）、Ｐ1613——CAN(车身电气系统控制单元)和Ｐ1614——CAN 超时（转向角度传感器）。

    （4）车身电器系统控制单元存在的故障码有：0907——车辆电器系统/DME 的负载管理操作和 1336——舒适性 CAN 关闭。清除故障记忆后，再次检测发现，网关控制单元和 DME 均无故障码存储。组合仪表控制单元存在 2 个故障吗，分别为：0470——单线操作中的舒适性 CAN，故障类型为断路；0469——信息娱乐 CAN，单线操作，故障类型为断路，这两个故障记忆为当前存在。车身电器系统控制单元存在一个故障码：0907——车身电器系统/DME 负载管理操作故障（这个故障码需要在车辆各系统功能正常的情况下， 进行电器系统和 DME 负载功能自适应后才能清除）。

    清除故障记忆后，剩下的故障码与本次故障无直接关联，需要进行深入检查。 进入保时捷区域网络 PPN 中的 PIWIS 车辆信息系统，查询该车维修记录。发现该车曾维修过间歇断电和发动机无法起动故障，并更换过 DME 控制单元。故障原因为线路腐蚀，距本次维修间隔半年。以此推测本次故障仍应属线路问题。

    起动发动机，用 PIWIS Tester 进入组合仪表控制单元，显示电源电压为 11.8 Ｖ。进入 DME 控制单元，显示发动机转速为920 r/min，电源电压为 13.9 V。进入车身电器系统控制单元，显示电源电压为 13.9 V。由此可见组合仪表控制单元的电源有问题。

    把检查重点放在组合仪表上，观察发现仪表上的时间显示与实际时间不符。仪表显示 00：20，而当时是早上 09：28，说明时间刚清过零。在没有人为调整的情况下，这可能是仪表系统电源间断所造成的，也可能是仪表本身故障。正在这时，实然发现组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁现象，并伴有继电器和调整电机不断工作的声音。此时用 PIWISTester 无法进入组合仪表（图 2）、网关、DME 和车身电器系统控制单元。
图2

    关闭点火开关，再次起动车辆，故障现象消失。再次用 PIWIS Tester 进入组合仪表、网关、DME 和车身电器系统控制单元，除 0907 外，其他故障码均可清除。而上次故障码 0470、0469 不能清除，说明系统工作不稳定。

    为了再现故障，笔者频繁起动车辆，发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时，电压表摆动，而仪表上各指示灯、转速表、机油温度和燃油表等都正常。到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分，决定先检查点火开关 15 号线输出是否正常。用 PIWIS Tester 进入 Kessy 控制单元，读取点火开关位置实际值，点火开关在 1 挡时显示“0”，在 2 挡时显示“1”。点火开关在 2 挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝 F26、F40 的电压为 13.6Ｖ（外接充电器）。经多次开关试验后，未发现断电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能。
图 3

    断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头（图 3），检查电源及搭铁线路。用万用表测量，26 号熔丝（图 4）到电源端Ａ1的电阻为 0.6 Ω，40 号熔丝到电源端 A8 和Ａ23 的电阻为 0.5Ω，15 号线和 30 号线对地绝缘良好，接地端Ａ9 和Ａ24 对地的电阻为 375 Ω，再次测量为 34.5～41.8 Ω。这说明故障点在搭铁线。
图4

图5

    故障排除：查找资料得知搭铁点为 MB23，在驾驶员侧仪表台内（图 5）。经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪表显示一切正常，电压表指示为 14Ｖ。发动机运转 15 min 后，进行车身电器系统控制单元和 DME 控制单元负载功能自适应后，0907 故障码也可以清除了。至此故障彻底排除。

    回顾总结：对于因线路接触不良导致的故障，诊断重点应放在故障重现上。在掌握故障规律前，不要单凭故障码去诊断，这样很容易误入歧途。在本例故障中已有故障码：0470、0469 和 0907。如果围绕这几个故障码去进行系统 CAN 网络的故障诊断，想必会有许多周折。笔者将故障码放在一边，先设法让故障重现，并在这一过程中观察到许多对诊断有用的故障现象。通过对这些故障现象的分析，很快将故障点锁定在了组合仪表的电源部分，这样看似繁杂的故障很快得到解决。
保时捷Boxster987 曲轴箱通风系统故障的检修

    一辆Porsche Boxster987 跑车进行保养，并报修发动机部位有异响，行驶 76000km。

    故障诊断与排除：进厂时明显听到有类似皮带轮轴承干磨的啸叫，特别刺耳，根据经验特别像发动机传动带打滑时发出的响声，初步定为发动机传动带部位异响。由于车辆刚刚停驶并且还是中置发动机，发动机仓内温度较高，所以没有立即进行故障检修，先进行了正常保养。

    在做完保养后，启动车辆发现发动机右后部位冒出浓烟，就如同发动机有自燃的现象似的，立即停机进行检查，并没有找到具体可疑的故障点，比如哪里有电器短路或自燃的地方。然后再次启动车辆，浓烟却没有再次出现，可是奇怪的是由于发动机温度在保养的过程中下降了许多，刚才那种异响没有出现。为了试验故障现象发生在什么情况下，依然让发动机继续运转，并用PIWIS TESTER进行了故障查寻，也没有发现有故障码及不正常的数据出现，直到水温表刚好在80℃时，啸叫的响声开始出现，并且响声是由轻到重逐渐增大，并随发动机转速增高而增大。然后使发动机熄火并拆下发动机传动带，重新启动发动机观察大约 30s后响声又出现了，证明故障现象不是发生在发动机传动带部位；将发动机传动带装复后， 再次启动发动机， 等到出现响声后(该车型的发动机室安装部件紧密、空间小给异响的判断带来了一定的困难)，在上部利用听诊器进行诊断后，再次举升车辆对发动机及自动变速器部位进行听诊诊断，最后认为有可能是自动变速器液力变矩器故障。随后将车辆发动机和自动变速器一起从车辆上拆卸下来，分解开自动变速器与发动机后部连接，拆下液力变矩器送修后，经专业检查并没有发现有异常现象。重新安装好液力变矩器，并组装自动变速器与发动机后，装复到车辆后，再次启动车辆，冷车时没有响声，等到发动机温度上升后，异响就又出现了。这次在排气管中冒出了浓烈刺鼻的排烟，只是短时出现后就没有了，原来保养后第一次启动发动机时冒出的烟是排气管排出的，并窜到发动机机仓内的。通过排气管废气的颜色和气味，可以准确地判断为发动机有燃烧机油故障。

    再次进行路试，车辆的动力性很好，可以确定汽缸工作状态良好。之后在试车的过程中发动机部位发出有啸叫声，还是像平时的皮带打滑响声似的。车辆停放冷却后，再次启动车辆凉车时没有响声，并且也没有蓝烟从排气管口冒出，说明从气门油封进入发动机燃烧室的机油的可能性不大。等到发动机水温升到正常温度时，突然出现有啸叫声，并同时出现浓烈的蓝烟！根据故障现象，和本车辆配备用水对置发动机的特点，从发动机汽缸壁串入燃烧室的机油可能性更大，难道是由于曲轴箱通风系统热变形堵塞导致曲轴箱通风不畅，造成曲轴箱积压过高造成？！根据检车人员提供故障信息，还有点像是哪个部件有漏气的声音，但如果是发动机进气系统有泄漏的现象，发动机多少会在动力上受到影响的，比如说发动机怠速不稳、加速不畅等故障现象会出现，但是在这台发动机上没有明显感觉到有从外部进入进气系统不规则的进气量现象存在。

    根据故障分析拆掉中置发动机盖板，进行曲轴箱通风油气分离器的工作性能检查(图 1)。还是等到啸叫出现的时候，断掉曲轴箱通风油气分离器与进气道之间的波纹管连接，并迅速堵上通向进气管的波纹管口， 防止发动机进气系统由于不可测量的外泄空气量进入造成发动机空燃比的突然变化使故障判断的准确性降低。当断开该曲轴箱通风系统的工作回路时，异响立即减弱，再次接上管路连接，响声马上出现，这是由发动机进气系统真空度作用在曲轴箱通风油气分离器上，并通过油气分离器与曲轴箱及通风进气管路形成曲轴箱通风系统原理来判断的。当断开后曲轴箱通风管接口后相当于用暂时断路法对系统进行诊断，系统处于不工作状态，就可以确认系统工作状况了。之后为了判断故障的准确性，先替换了一个发动机油气分离器，试车故障现象再没有出现。至此故障现象可以确定是曲轴箱通风油气分离器内部故障造成的。

    维修小结：发动机正常工作时，总有一部分可燃混合汽和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重。二氧化硫遇水生成亚硫酸， 亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合汽和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。为了解决这一问题，在曲轴箱内安装了通风接口，这些气体不会被释放到大气中去，而是送回到发动机进气系统再到汽缸内进行燃烧。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：防止机油变质、防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏、防止各种油蒸气污染大气。

    曲轴箱强制通风气体不仅含有大量的发动机机油和其他燃烧残留物，在某些情况下，还含有大量的燃油残渣。如果这些气体进入进气系统，将污染进气质量，进而影响运转平稳性、废气排放、并降低爆震阻力。因此有效的机油油气分离对于发动机是至关重要的。

    曲轴箱通风系统油气分离器也有被脏堵的现象，或由于是硬塑料构件本身时间久了并在高温的工作状态下就有机械性能降低造成的内局部形变的现象造成曲轴箱强制通风系统出现故障现象。像这样异响的现象出现的并不多，多是伴随曲轴通风系统故障出现。如发动机机油消耗量的增加，原因多是该系统部件工作性能降低造成机油通过曲轴箱通风系统进入发动机燃烧室内燃烧掉， 或是由于曲轴箱通风系通堵塞造成曲轴箱积压产生泄漏和通过汽缸壁隙进入发动机燃烧室的机油损耗等。

    因此现代发动机故障诊断及由于发动机曲轴箱通风系统产生的故障，也成为现代汽车维修技师们的一个新课题，各车型使用的发动机曲轴箱通风系统在结构上的差异需在故障判断时深入了解构造原理才能进行准确诊断。

    我们经常说：“查故障要找本质，找到了故障的本质，故障也就迎刃而解了”。那么如何寻找故障的本质呢？透过现象看本质。任何一个故障的本质都是通过故障现象表现出来的，只要大家仔细观察故障现象，通过现象分析和归纳出故障特点和规律，那么故障原因自然会水落石出了。当然，故障总有难易之分，一般来说，持续性故障相对容易，而偶发性故障相对困难。本篇案例就是一个典型的偶发性故障，因此给作者的故障排查工作增加了不少难度。在故障排查过程当中，作者由于判断失误而拆解了自动变速器，检查了变矩器，耗费了大量的精力和时间，这个教训很深刻，值得我们认真汲取。实际工作当中，不仅本文作者会犯这样的错误，相信我们都曾经犯过这样的错误，究其原因，主要是偶发性故障现象难以捕捉、现象难以观察全面、难以获取故障规律和特征等原因所致。所以在排查此类故障时，一定不要急于动手，通过“望、闻、听、切”等手段，在获取了明确的故障规律和特征后，再进行有针对性的检查，方可水到渠成。

    联系本篇案例， 可以看出， 该故障的现象包含如下几个方面：

    1．发动机异响，并且该异响与温度有关，与发动机转速有关。作者通过拆除发动机外围传动皮带的办法，确定了异响存在于发动机本体， 这是运用排除法获取的结论， 思路明晰，方法得当，值得学习。

    2．排气管冒蓝烟。这个现象看似与本故障无关，但由于冒蓝烟是伴随发动机异响而产生的，就不得不慎重考虑了。但是，最初冒蓝烟并没有与发动机异响同时出现，所以，作者没有将两者联系起来考虑，从而走入了拆装自动变速器的错误路线。不过好在当第二次蓝烟出现的时候，恰恰也是发动机异响产生的时刻，作者敏锐地觉察到了这两个现象之间的内在联系，依靠对发动机曲轴箱强制通风系统(PCV)原理的深刻理解，通过通、断 PCV 管路，将故障原因锁定在 PCV 油气分离器，成功地排除了故障。

    俗话说：“良好的开始是成功的一半”。在汽车故障排查过程中，能够正确提取和分析故障现象，故障排查工作就成功了一半。在本案例中，排气管冒蓝烟是核心的故障现象，因为没有该现象，作者就很难将故障原因与 PCV 系统联系起来，要想不走弯路排除故障，难度可想而知。可见，正确提取和客观分析故障现象是何等的重要！

    另外，关于曲轴箱强制通风系统(PCV)的有关内容有必要做以简要的说明。PCV 系统隶属于发动机排放控制系统，其作用本文作者已经进行了全面阐述，在此不再赘言。我在此例举 PCV 系统的典型故障现象和原因，希望对大家今后进行该类故障排查时能够提供一定的帮助。

    PCV 系统最主要的部件就是 PCV 阀，它通常安装在发动机气门室罩盖与节气门后的进气歧管之间，其作用是利用进气歧管的负压控制进入曲轴箱的新鲜空气量和进入进气歧管的曲轴箱废气量，保证曲轴箱压力保持在规定的范围之内，最大程度降低废气对发动机的损害。所以，在此，主要以 PCV阀的堵塞(不通)和卡滞(常通)两方面原因来呈现故障现象：

1．当 PCV 阀堵塞(不通)时，主要表现的故障现象有：

    (1)由于导致曲轴箱内压过高，造成发动机油封、衬垫漏油；

    (2)过高的曲轴箱压力，使得机油及蒸汽反向窜入节气门体前的进气管路中，造成空气滤清器脏污；

    (3)曲轴箱内的机油和废气进入进气管路，改变了混合汽成分，造成发动机怠速不稳、怠速降低甚至失速。

2．当 PCV 阀卡滞(常通)时，主要表现的故障现象有：

    (1)在进气负压的作用下，大量的机油及蒸汽被吸入进气歧管继而燃烧，造成发动机机油消耗过快、排气管冒蓝烟的现象出现；

    (2)在 PCV 阀某些卡滞的情况下，由于气流流速的原因，产生一定的噪音；

    (3)由于 PCV 阀常通，就相当于节气门前的空气通过曲轴箱这个旁通气道进入进气歧管，会造成发动机怠速升高。
    最后，提一个小小的建议，在进行故障排查时，最好能够“打破砂锅问到底”。 修车时， 最忌讳的就是故障消失了，但原因还不知道。本文作者最后查出了故障出在 PCV 油气分离器上，但油气分离器什么原因导致了故障的产生却只字未提，这对提高我们的修车技艺是有害无益的。因此，衷心希望大家能够养成一个良好的工作习惯，良好的习惯可以使你收益终生！