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目前，全国留存电车这种公共交通工具的城市仅有十余个，济南是其中之一。1977年，济南电车正式开通，从此，在济南人的生活中，电车“吱呀吱呀”地响了三十多年，见证了这座城市社会生活的变迁。
时间带着社会生活一点点地进步着，电车更换了一代又一代。随着新型公共交通工具的出现，很多人认为，从岁月深处走来的电车即将退出社会生活的舞台。但是，它带着新的复兴计划告诉世人，这并非最后的电车，在这座城市未来的社会生活中，它将继续存在。
对很多济南人来说，电车已经不仅仅是一种公共交通工具，它跟泉水一样，已经与这里相融一体。曾经有人在网络上发起“追忆老济南”的活动，其中一项内容便是“那些年我们一起乘坐的电车”，而102路电车，又因为其运行路线的特殊，成为不少网友心中的济南风景。
一句话证明你在济南待过。他们说，乘坐过102路电车。
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从1977年元旦1路电车通车，电车已经在济南行驶了36年
电车驶过的城市街景
自打工作以来，马立军一直租住在后龙这个年轻打工族的聚居地。28岁的他已经在这里住了5年，目前还没打算换地方。虽然这里的居住条件不算好，但是租金便宜，更重要的是，这里有102路电车。对马立军这样的年轻人来说，在一座城市里生存，交通是否方便跟房租的高低一样重要。
马立军上班的地方位于和平路。近几个月来，这条道路正在改造，102路电车随之暂时更改路线。在此之前，每个工作日的早晨，马立军都要从始发站济南大学挤上车，再在燕子山小区这一站挤下车。这趟从济南大学西校区出发的电车，途经济微路、南辛庄街、经七路、和平路，最后到达葛家庄。它在这座城市的落寞和繁华中穿行，串起这座城市的零落琐碎。
每个冬天，马立军都能在上班途中，见识这座城市的朝阳。阳光渐起，城市苏醒。这个年轻的打工者说，当崭新的阳光透过玻璃洒落进车厢里的时候，拥挤似乎也有了意义。马立军看着他日日忙碌的城市，被这趟“吱呀吱呀”的电车，一站又一站地从沉睡中晃醒。路边的煎饼果子摊上冒着热气，站旁的行人拢紧厚厚的围脖，等着他们的公交车到站，载向各自的目的地。
马立军说，他曾在那样的清晨里，看到泉城广场晨跑的老者，发白瘦削，背心短裤，步伐稳健，就连呼吸也带着一股力量。他还看到裹得严严实实的孩子，从父亲的电动车后座上跳下来，挥挥手，摇摆着后背的双肩包，向校门跑过去，对街的中学门口，则有几个少年，三五成群，手舞足蹈，不知道在讨论什么。
工作一天结束，当马立军从单位出来，乘车返程，这个城市早已陷进一片车水马龙。和平路上的小区门口已经初见熙攘，家庭主妇手提着方便袋，里面是当晚的蔬菜和主食。泺源大街的商场里，灯火明亮，衣着时尚的男女进进出出，描述这个城市的浮华。外面的墙体上悬挂着巨幅广告，那些商品的价格，马立军一个月的工资也难以企及。经七路上林立的银行和证券大楼里，陆陆续续地走出一些“西装衬衣”，他们神情疲惫，领带不再像早晨那样严谨。马立军想，他们光鲜的工作背后，或许也有不为人所知的辛酸劳苦。
当102路电车驶至后龙站，马立军夹在人流中下车，拐进一个胡同，相比较那繁华里的明亮，这里的灯火有些昏黄。偶尔，马立军会望着远去的102路电车出神，再过几年，跟很多曾经打拼过的年轻人一样，他可能会在这座城市有一栋属于自己的房子，还有一辆可以 自己驾驶的汽车。那时候的102路电车，是否还会像过去的这些年一样，“吱呀吱呀”地晃过夕阳，奔向下一站。
一座城市的三十余年变化
这些年来，102路电车上的马立军注意到，沿线街道的风景总是在变化着，譬如，泺源大街上起了新的高楼，经七路的学校门口架上了过街天桥，新的大型商场开门营业，那些带着老旧气息的楼房则陆陆续续地消失。当马立军去往济南别处时，他发现，这座城市也在这样变化着。
感受到这种变化的，不止马立军一个人。在更早的那三十多年里，电车驶过的济南又是一番别样的光景。
55岁的张鲁是这个城市的第一代电车人，18岁的她加入这个队伍的时候，电车场正是“济南市人民汽车公司”成立的一个新建单位。张鲁对当时场站的简陋记忆深刻，建筑是平房，墙体外围是砖块，里面则是土坯，周围是一片麦子地。运营了一天的电车，收车时便停放在市立五院附近的马路上，请营市街的几位老太太负责晚上看车。新车表面有一层保护油，张鲁他们便去市立五院提水，蘸着碱面擦净。彼时的市立五院，还是工人医院。
尽管如此，电车通行仍然是当年的大事件。在济南市情资料库1977年的大事库中这样记载，“1月1日济南市第一条无轨电车线路建成通车。该线路由市第五人民医院至甸柳庄，全长13.5公里。”那个月里同样记录在册的大事还有，，珍珠泉礼堂则举办了济南市农业学大寨会议，其中335个农业学大寨先进集体获得了奖旗和奖状。
上个世纪的八九十年代，张静茹是101路电车上的一名售票员。她最喜欢上早班，早晨4点半上班，6点跑完两圈就能下班，下班之后的时间，这位爱玩儿的年轻姑娘就到处去看电影，两毛钱一张票，一场接着一场地看。她也很喜欢上晚班，晚上8点到11点，除了偶尔遇上几个加班的人，街上难见人影，在她的印象里，电车“嚓”地跑完一趟，“嚓”地又跑完一趟，静静的马路上，只有电车疾驰而过。
就在这一趟又一趟的跑车过程里，张鲁和张静茹们经历了沿线一天天的变化。电车跑着跑着，五彩云商场没有了，百货大楼消失了，四海香小吃也没了，辛庄高架桥起了又落了，金銮商厦拆了，就连当时红火的星级宾馆金帝利也不知去了哪里，国家足球队员还曾在那里下榻。
如今，电车依然在济南的街道上行驶着。谁也不知道，电车跑着跑着，它的沿线会再发生些什么，这座城市又会出现怎样的新貌。
相比较于这座城市，电车十几米长的车厢实在微不足道。但是，不断地有人上车，有人下车，这里却浓缩了社会的市井百态。
贴上“拥挤”标签的102路电车
跟马立军一样，丁辉也租住在后龙。跟马立军不一样的是，他已经很少在交通早高峰的时候乘坐102路电车了，单位在经七路附近的他，宁愿多花点钱打车，哪怕也是同样堵在路上。
拥挤，是丁辉日渐疏离102路电车的一个重要原因。在过去的那些日子里，丁辉挤过别人，也被别人挤过。丁辉一直想知道，那节不过十几米长的车厢，到底能容纳多少人。在丁辉的印象里，明明是铁皮一样的车厢就像是皮球，永远能再多装下一个人。
丁辉并不知道，他所乘坐的102路电车，单程14.3公里，日运量近5万人次，日运营班次550个，配车数量60部，这些都是济南公交线路之“最”。即使是和平路改造，暂时更改线路的102路电车，日均客流量也有3.5万人次，48辆电车日运营班次也有520个左右。交通早高峰时期，发车间隔不足两分钟。
丁辉还不知道，从电车正式开通上路的那天起，它似乎便被贴上了“拥挤”的标签，尤其是在节假日。张鲁记得，电车刚刚开通的时候，有一年趵突泉灯会，车厢里“挤得挺挺的”，还有人爬到电车背部的梯子上。刚开始的电车有三个车门，张鲁需要下车挨个往里推，不然就被挤得关不上。
那时每年的大年初一和初二，也是市民乘坐电车出行的高峰期。春节自然不必说，乘坐电车这一新鲜的交通工具出行，游玩拜年，正是风潮。大年初二，彼时的济南尚有风俗，女婿要拎盒大蛋糕看望岳母。车厢里人挤着人，不时有人喊两句，“蛋糕挤坏了”。
那个年代的春节，正是电车人加班加点的忙碌时候。1992年的除夕夜，机务员刘学义就在济南的街头修电车。当时有一辆故障电车未被修好，停在济南大学附近。刘学义便带着一名司机，从当时的主站葛家庄开了一辆电车，准备拖走故障车。结果刚刚启动，还没走多远，中间的拖绳便断了，在后面驾驶故障车的刘学义摁喇叭、开大灯，又喊又叫，在那个手机还没出现的年代，这是唯一的办法。但前面的车就是没注意到。一直开到王官庄，才发现后面没车也没人。因为甩着两条“大辫子”，已经开出去的车没法调头，那时王官庄还没有路灯，碍于天黑又不敢倒车，最后还是调用修线网的高架车拖到了市立五院附近。
随着城市的发展和人口迁徙，济南的人口组成地域正在呈现一种多元化，彼时的济南风俗已经没有那么浓郁，即使是在大年初二，也很少再见有女婿拎着一盒蛋糕去看望岳母。如今，每到交通早晚高峰时期，这趟电车依然会拥挤，但是到了春节，却不复之前的景象，即使是济南这座城市，也不会再见往日的拥堵。在102路电车更新换代的同时，私家车也正在这个城市普及。相比较之前的繁忙，如今的春节里，102路电车有些落寞。起码，丁辉和马立军都从没有在春节的时候乘坐过102路电车。
车厢里的小社会
在交通早高峰挤电车的那些日子里，丁辉时常在人群中听到“手机没了”、“钱包没了”的惊叫。工作日的早晨，在济南大学这一站上车的多是赶时间的上班族，一辆电车驶过来，人呼啦啦地都围了上去。直到这里装上隔离栏，秩序才有所改善。
9月26日下午，丁辉从位于济南大学的始发站上车，刷卡买票，径直穿过长长的车厢，坐到最后一排。他说，习惯了往后坐，如果是在前面，十有八九要让座。对这位生活在济南的年轻人来说，让座是一种无需提醒的道德行为，他偶尔去过别的城市，难见这样的风尚。但对这位已经工作了一天的年轻人来说，让座实在有些不情愿。更重要的原因是，坐在后面，会避免前面的拥挤。他说，交通早晚高峰，102路电车里要挤一路。
丁辉坐下时，将原本背上的双肩包抱在胸前，十分小心。在他看来，车厢虽然小，但人来人往，相比较于车厢外面的那个复杂社会，并无不及。曾有一次，有人下车却把包忘在车上。临到终点站的时候，另一位中年女乘客要冒名拎走那个包。一位貌似学生模样的人拉住她，说东西不是她的。但那位中年妇女却一口咬定东西就是她的，丁辉和公交车司机上来拉住这位乘客，希望她能把包留下，但她却又打又骂，挣脱开他们，跑下车去。
城市的繁华光景，总是掩盖了角落的灰尘，譬如这节十几米长的车厢。即使是当年，电车还需要售票的时候，张鲁和张静茹们便要盯着那些逃票的人。1978年，电车票价从原来的固定1毛钱，变为“梯行票”，比如说，乘5站以内5分钱，6到10站则是1毛钱，诸如此类。总有人希望能用最少的钱走最远的路，售票员便要守好各自的车门口，盯着每一站上来了几个人，下去了几个人，在票据上做好记号，遇上逃票的人便上去对质补票。
那个时候，每天出车前，张鲁们要到票务室领票兜，一个军绿色的帆布包，配3元零钱，最后清算票钱时，允许有几毛钱左右的缺额。张鲁卖了1年零8个月的车票，从来没“长钱”也没“短钱”，但是同事们的票款却不是长了就是短了。当时，张鲁甚至想过自己添点钱，也长钱几次，免得同事怀疑。
9月26日下午，丁辉乘坐的这趟102路电车，3点10分从济南大学出发，驾驶员是一位短发女司机，跟丁辉一起在济南大学上车的共有13位乘客，电车上的电视内容平均重复了3遍，其中有娱乐，也有广告，在途经一家大型商场时，一群年轻人下车，另一群年轻人上车，一位红领巾自上车后便一直在吃零食，当一位妈妈抱着小孩上车时，让座提示音响了一次，一位乘客往站牌跑着赶车，刚刚开动的电车又停下来等他。 4点45分，这趟电车绕回济南大学。
这是一个小社会，丁辉总是注意自己胸前的包，却没有看到那些另外的内容。（来源：济南时报）
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