当前，科技发展已经为“智慧港口”的建设奠定了基础。在新的转变中，港口的战略焦点将从控制资源转为精心管理资源，从优化内部流程转向更多地与外部互动，从增加客户价值转为将生态系统价值最大化
建设智慧港口 推动贸易发展
文｜严 俊
上海国际港务（集团）股份有限公司总裁
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“智慧港口”是集互联网、物联网和码头自动化技术为一体的、多边界属性的、系统化的港口生态圈。智慧港口代表着未来港口的发展方向，孕育着新的机会和可能性。当前，科技发展已经为“智慧港口”的建设奠定了基础。在新的转变中，港口的战略焦点将从控制资源转为精心管理资源，从优化内部流程转向更多地与外部互动，从增加客户价值转为将生态系统价值最大化。
2017 年年初，交通运输部发布了《关于开展智慧港口示范工程的通知》，提出发挥信息化引领和支撑作用，加快港口信息化、智能化进程，促进港口提质增效升级，这对传统的港口企业提出了新要求和新挑战，也蕴含着新机遇，如何抓住机遇转型发展，尤为关键。
一、变革中的港口
1. 经济新常态促进港口转型发展
在经济新常态下，贸易结构趋于稳定。港口依靠贸易增长，通过持续投入资源谋求吞吐量和效益增长的传统发展模式面临着越来越大的阻力。港口为寻求差异化的竞争优势，希望引入更先进的发展模式，进一步促进升级，向智慧港口转型。
传统港口向智慧港口转型升级的方向包括：一是从智能化运营出发，以智能化的操作、运营来体现智慧的港口；二是从腹地物流运输出发，加强腹地运输网络优势，构建互联互通的信息平台，整合相关港口服务，为物流链的各方提供服务；三是从智慧港口与智慧城市协同发展的角度出发，港口对城市经济发展和生态环境保护有重要影响，应加快实施节能减排、创新型基础设施建设等举措。
2. 数字化技术成为港口变革的新动力
数字化技术将成为推动产业转型升级的重要因素，一方面通过“数字化港口”提升供应链服务效率，另一方面借助开放和共享的数字化平台寻求新的经济增长点，实现商业模式和运营模式的转变。未来港口将普遍应用传感技术、移动设备、视频分析、无线射频、模式识别、智能调度和远程控制等技术，港口高速网络的建设、新能源技术和人工智能应用的突破将促进一系列业务创新。
3. 开放式创新为港口创造新格局
作为一个具有数千年历史的传统行业，港口行业的创新，最直接、有效的方式是引入外部力量，共同创造新的发展格局。港口借助数字化新技术，实现开放协作、高度互联、数据化和智能化的生态圈体系是未来趋势，而实现经济成果有赖于政府、企业和创新机构之间合作在规则意识下的有序发展合作，以形成多赢格局，促进贸易增长和经济发展。
二、从概念到实现
1. 建立互联互通的信息平台
互联网时代，港口的创新离不开数据，数据的交互需要覆盖面更广的港口信息平台。港口要建立集成度更大、安全性更高的数据共享和交互中心，为港航生态圈中各参与方提供标准化数据，保证各方获取信息的及时性、准确性和便捷性，并能从中发掘出更多的商业价值。
建立互联互通的信息化平台对建设智慧港口具有重要意义。首先，提高港口管理和决策水平，实现远程调度，优化港口物流流程，提高港口物流服务效率和质量；其次，实现港口与船公司、铁路、公路、货代、仓储等相关港口物流企业的无缝连接，通过平台实现信息集成和共享，提供供应链优化解决方案；再次，实现港口与海关、海事、检验检疫等口岸联检单位的信息一体化，提高通关效率和服务水平；最后，整合物流信息资源，拓展港口物流市场交易功能，提供金融、保险等衍生服务，借助大数据、云计算等技术手段，提升服务质量。
2. 围绕“3E”级港口的战略目标展开价值创新
打造智慧港口将围绕“3E”级港口的战略目标进行建设，在港口运营上卓越（Excel）、在生态圈构建上开放（Extend）、在可持续的创新业务上拓展（Explore）。“3E”级港口通过码头运营智能化、海运物流协同化、国际贸易便利化、金融场景普及化、数据服务创新化等5个方面展开。
（1）码头运营智能化
当前，港口的自动化水平、资产设备和人员利用率的提升空间差异较大，信息孤岛、人才结构性短缺等问题对港口运营效率和质量提升的影响越来越大。港口通过设备操作自动化、港口调度智能化和信息数据交互与可视化，可以进一步提升服务效率和质量。
（2）海运物流协同化
海运物流协同化的目标在于提升价值链的整体效率和服务质量以及客户体验。物流协同化主要有3 点核心内涵：建立港口间的战略协作，优化多式联运网络，吸引终端货主；建立港口间的社区系统，汇集各物流参与方的业务需求，通过信息化平台留住终端货主；创新物流交易服务，提供增值服务，提升客户体验。
（3）国际贸易便利化
智慧港口建设的核心目标是要促进国际贸易便利化。首先，贸易便利化需要信息便利化，通过实现信息共享，提高通关、退税等业务效率；其次，贸易便利化需要服务便利化，借助信息技术，服务于终端货主，降低货主时间成本；最后，港口运营商加强与物流相关方合作，寻求改进贸易便利化的机会，提供个性化的增值服务。
（4）金融场景普及化
互联网时代，金融与产业互联网结合，将更高效地服务于实体经济。在信息流、商流、物流融合的条件下，智慧港口可以利用交易场景构建线上支付，整合资金流。利用大数据构建信用体系，提供风险可控的金融服务。创新金融服务产品，如提供个性化的保费、升级融资租赁服务等，构建具有港口优势的金融生态。
（5）数据服务创新化
港口生产业务过程中积累了大量的数据，包括码头生产、集卡调度、货物种类、货物流向、物流路径等，这些数据的潜在价值巨大。基于数据挖掘贸易、物流特点和画像，能够促进贸易发展，创造社会价值。数据服务创新可以通过扩大应用场景，为贸易、物流公司提供更有价值的商业机会和决策支持。
三、各方参与推动智慧港口建设
智慧港口建设是个复杂的过程，需要有强大的领导力，可能来自政府也可能来自企业，取决于港口规划单位现有管理范围以及未来对海运物流价值链的影响深度。这需要以利益相关方之间紧密协作为基础，任何参与方都不能以一己之力完成整个系统建设，需要多个领域的领先企业和专业机构的参与，通过互惠的过程推动智慧港口建设目标的实现。
1. 对政府的建议
智慧港口的建设是自上而下和自下而上相结合的过程，自上而下需要政府引导，自下而上需要企业参与。政府促进智慧港口建设，主要有3 点：一是政策引导，打破阻碍运输网络优化的关键壁垒；二是打造公开透明的营商环境，满足潜在投资者的需求，允许私营企业投资和充分竞争；三是推动信息平台建设，引导行业信息管理部门的合作，打通船公司、船代、货代、货主、海关等物流参与方的信息孤岛，提升物流效率。
2. 对港口的建议
不同的港口有不同的环境背景和发展目标，在智慧港口建设方面，各港口需结合自身情况和竞争环境选择适合自身的定位。港口需要建立多方协作，不能仅仅依赖于港口自身的力量。见表1。
表1 港口管理和运营的不同模式![]()
3. 合作与竞争
竞争为港口物流生态圈带来迭代更新的动力，而合作是为了创造价值。随着全球化和数字化的发展，港口间的竞争将演变为全球网络以及生态圈之间的竞争，资源将向更具综合优势的价值链整合聚集。
港口与其他参与方的合作应遵循互惠的原则，以共同提升更加安全、便捷的服务水平为目标，以信息共享为基础，以共赢合作为手段，实现资源整合及优化配置，配合风险控制和利益分配机制进行有效管理。
