世界最大、最重的船舶起航!!+科普工程平台的整体拆装

2022-02-13 15:13:25

当地时间8月6日凌晨5时30分，世界最大船舶“先锋精神”号（Pioneering Spirit）从鹿特丹港Maasvlakte的Prinses Alexiahaven码头出发试航，数百名当地市民观看了其开航的情景。(如视频)

“Pioneering Spirit”号船长382米，宽124米，船体之间间距59米，有八个足球场大，主要用于拆卸和装配海上平台。目前，这是世界上唯一一艘可以一次性把海上平台吊起并运走的船舶，也是目前造价最高的海上平台。

驾驶台及控制室

“Pioneering Spirit”号原计划在去年试航，不过，由于上部模块起重横梁安装和调试出现问题，该船的最终交付日期也因此推迟。

试航成功后，“Pioneering Spirit”号将首先在挪威海上完成第一项任务，拆卸Repsol Sinopec Energy 的13500吨“Yme”号海上平台。“Yme”号平台的拆除工作原本定于去年第二季度开始进行。

“Yme”号的工作完成后，“Pioneering Spirit”号将返回鹿特丹港安装最后4个起重横梁。之后，“Pioneering Spirit”号将开始执行壳牌的拆除合同，在英国北海Brent油田工作，首先拆除的是23500吨“Brent Delta”号平台上部模块。这一合同将在明年夏季开始。

“Pioneering Spirit”号由瑞典船东Allseas所有，从2007年开始在大宇造船建造，总投资成本近30亿美元。去年一月，“Pioneering Spirit”号前往鹿特丹，进行最后的装配工作。“Pioneering Spirit”号上共有571名船员，只有四名女性。

值得一提的是，加上其上的所有上层结构与设备，该船还称得上世界上最重的船舶。

虽然Pioneering Spirit号已经如此的巨大，但是Allseas公司正在计划建造一艘更大的此种类型的船舶Amazing Grace号，其起重能力据说能够达到惊人的72000吨！！！

到底是 Prelude FLNG更大呢？还是先锋号更大？以下是一些基本规范数据：

Prelude FLNG

Pioneering Spirit资料

海洋工程平台的整体拆装，新技能get !!

毫无疑问，Pioneering Spirit”号，是当今最大的船舶，没有之一噢。就起主要的功能，转载一篇海洋智汇（ID:MarineSmart)相关文章，来说一说海工平台的拆装...

“Pioneering Spirit”号

该船船头的插槽配备48,000吨起重能力的起重机，用于安装、拆除大型海上石油天然气平台的上部模块和导管架；同时，该船还配备铺设管道的大型设施，27,000吨的起重铺管能力也使其成为世界最大铺管船。

这艘平台拆装船由大宇造船玉浦船厂建造并于2015年初交付，造价约为24亿欧元(约合30亿美元)。

据了解，“Pioneering Spirit”号最初名为“Pieter Schelte”，以Allseas总经理Edward Heerema父亲Pieter Schelte Heerema的名字命名。然而，Pieter Schelte Heerema曾是反犹太主义者，是德国（Waffen-SS）成员，战后曾被判入狱，用其名字作为船名引起国际航运组织ITF和不少公司的反感，包括希望租用该船的壳牌公司。荷兰国会也曾表示关注，因为该船的部分建造费用使用了荷兰政府的津贴。

改名后的痕迹

结构型式

“Pioneering Spirit”号俯视图

“Pioneering Spirit”号其实是一艘双体船，其有两个船首，船身及船尾相连；其在首部形成一个“U”型，以实施平台的拆卸、安装工作。

特殊设备

“Pioneering Spirit”号为方便的实施平台拆装作业，在艏艉处配有两套特殊的起重设备。

船首起重臂

船首处，对称装有 8 个起重臂，用于平台模块拆卸安装。

船尾摆动梁架式起重机

船尾处，装有一个摆动梁架式起重机，用来实施导管架拆卸安装。

工作流程

下边以拆除导管架平台为例介绍其工作流程(安装过程基本与此相反)，整个导管架拆除工作分两部分，上部平台模块拆除和导管架拆除。

上部平台模块拆除：选择适宜的时间和海况，到待拆平台实施作业。

“Pioneering Spirit”号迁航就位

“Pioneering Spirit”号船首围住平台

船体移至导管架平台附近，通过“U”型豁口实现对平台包围。

起重臂与上部模块连接

起重臂抓牢平台上部模块

实施上部平台提升作业

至此平台上部模块拆除完成。接下来实施导管架拆除工作：

尾部提升装置对准导管架

提升装置通过钢索与导管架连接

实施导管架提升作业

导管架就位后运走

看见木有？太强大了！一个导管架平台，“Pioneering Spirit” 号分两步就能拆得连影都木有啦...

优势所在

我们先来看看平台比较常规的拆解方法...

各位看官，到这里这种平台拆装船的优点是不是已经很明显了？

大大降低平台建造、安装及拆卸成本。“Pioneering Spirit” 号具有超强的起重能力，平台模块可以一次性拆除，而不必对平台进行分段切割，大大缩短工程时间和降低工程成本；平台建造时可以采用更大的分段，甚至整个上部模块整体建造，大大缩减平台模块建造成本，使平台安装更为高效、便捷。

方便平台模块再利用。其强大的起吊能力可以对平台一次性整体拆除，保持了平台模块的完整性，为平台模块的再利用提供了很大的便利。

作业更安全。其一次性起吊，大幅缩短安装、拆除施工时间，人员操作时间也大大缩短，减小作业人员安全风险。

具有很强的适航性。强大动力系统使其有很高的航速(14 节/秒)；先进的三级 DP 定位能力，水动力性能优异的船体外形，起重时运动补偿系统，都可以使其在非常恶劣的海况下(3.5m波高)安全作业；其抗冰性(Ice Class 1C)可以使其在两极海域工作；相对较小的吃水，使得该船可在浅水海域施工作业。

至于对铺管作业的工作流程有兴趣的同学可以参见我们此前的文章《听说你很懂铺管船，是么？》(海洋智汇于7月6日推送，具体内容请在往期资讯中查询)。铺管能力嘛，“Pioneering Spirit” 号可以进行浅水、深水、超深水铺管作业；张紧器张力可达2,000吨，是世界最大铺管专用船 “Solitaire”号的两倍。

市场分析

随着近两年来国际油价断崖式下跌，海工市场低迷，海上钻井平台市场严重供过于求。低油价冷了钻井平台建造市场，却热了海工装备拆卸市场。

海工装备拆解市场的动向按国家地区来看，墨西哥湾拆解市场已经建立完备、严格、规范的供应链。从2009年至2014年，墨西哥湾拆解市场规模年均达到15亿美元，在5年间已达上百亿美元。

还有，北海地区拆解市场是仅次于墨西哥湾的成熟市场。据估计，未来15年，年均有15-25座平台进行拆解工作，而且到2045年之前，仅在英国就有共478座平台需要进行拆解。按此估算，未来30年间英国的拆解市场规模或为350亿英镑。

最后，亚太地区拆解市场与上述两个市场相比，供应链还未完善。不过自2010年起，该地区的拆解市场逐步备受关注。尤其是未来10年间，印度尼西亚拆解市场将大幅增长。根据Brian Twomey估计，亚太地区为拆解617座平台将形成152亿美元规模市场，最高可达320亿美元。

正是由于极度看好这一市场，2013年11月份，Allseas公司决定订造该公司第二艘的海洋平台拆装船。其宽度为160米，比“Pioneering Spirit”号更大，起重能力将达72,000吨，计划于2020年交付。

挪威North Sea Rigs也正考虑开发多用途单吊船项目，以扩大业务范围。这艘单吊船将由Global Maritime设计，配备1,000吨起重机和重型绞盘，以便能够完成水下施工支持等其他工作。目前中集来福士与中远船务正在竞争这一潜在订单。

North Sea Rigs开发的多用途单吊船效果图

三十年磨一剑

Allseas 是一家瑞典公司，成立于 1985 年，是当前世界上最大的海洋油气田开发平台安装及管路铺设承包商。Allseas于 1987 年首次提出 Pioneering Spirit 设计概念，到 2016 年年中正式运营，真可谓30年磨一剑！

从以下设计方案完善中，我们可以去分析、体会其设计思路，力争提升我们自己的设计能力。

1987 年设计概念

1987 年，北海石油产量有下降趋势，越来越多的平台等待被拆除，Allseas 正是据此才设计“Pioneering Spirit” 号的。最早的设计思路是，把两艘大型油轮(VLCC)的艏部连在一起，形成一个巨大的“U”型结构，作业时船体可以包围平台结构实施作业。当时满足此船要求的 VLCC 非常多，并且价格较便宜。