BAT齐聚汽车行业,你怎么看?

趁着淘宝大节日“双十二”的劲头还没过，马爸爸又出来布局他的汽车梦了，这不，今天新闻刚有阿里巴巴战略投资小鹏汽车，交割已完毕。在小鹏汽车的运营实体公司广州橙行智动汽车科技有限公司的股东中，有一家名为“杭州阿里创业投资有限公司”的企业股东位列其中，占比10%。其中杭州阿里创业投资有限公司注册地址为杭州市滨江区网商路，是由马爸爸注资2.08亿元并占股80%成立的，另一股东为阿里巴巴联合创始人谢世煌，注资5200万元占剩下的20%。该公司今天发布工商变更显示，投资广州橙行智动汽车科技有限公司。

小鹏汽车由前阿里巴巴大文娱集团新移动事业群总裁、UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。8月22日何小鹏更是辞去UC总裁一职，直接加入小鹏汽车，并担任董事长一职，全心投入到造车当中。

这是马爸爸入局造车公司的最新战况，距去年阿里云旗下的AliOS在上汽荣威RX5上成功商业化以来，一批汽车合资品牌对AliOS产生了浓厚的兴趣。除了我们熟知的东风雪铁龙、福特汽车，其他几家传统汽车巨头也在接洽冲，其中不乏市场份额全球领先的德国老牌汽车集团。

2012-2013年，车联网的概念非常的火爆，这个时候李斌很适时的抓住了这个机会，在接近年底的时候，带来了他的蔚来车队。其实8月23日，李斌带领他的蔚来车队参加了国际汽车联动方程式世界锦标赛，在这场战役中蔚来车队给李斌带来了一个极好的消息——获得首个年度车手总冠军。并且蔚来汽车联合总裁、蔚来电动方程式车队主席马丁·里奇还在接受采访时表示：“新的动力系统、能量回收技术的升级注定了接下来的赛季将会是激动人心的。我们有信心能够再攀高峰。”

这个锦标赛是国际汽联一项全新的顶级赛事，也是全球一项依靠全电力驱动的赛车比赛。作为围绕电动汽车研发、加快电动车普及、推进清洁能源与可持续发展的平台，它代表了未来汽车的主流发展趋势。这与蔚来汽车的布局不谋而合，也为蔚来汽车的融资注入了最佳的口碑，所以在11月份蔚来汽车站出来说我要造车的时候，BOSS们都忍不住了。

腾讯是第一个站出来投资蔚来汽车的，腾讯前后三次领投蔚来汽车，并时刻拉百度入伙。今年年初腾讯又开始给蔚来汽车找资本了，亿元的融资似乎给蔚来汽车注入了不少的活力，10月份更是追加了一波，蔚来汽车完成超10亿美元融资，同样是由腾讯来领投。5轮融资过后的蔚来，身后几乎站了半个互联网江湖。汽车智能化早已成为大多数车企、IT巨头们的价值宣讲，车内的车载娱乐系统、交互系统以及智能驾驶都是可以得到提升的部分，而在5G没有普及和商业化应用之前，智能驾驶的及时性计算还是没办法完全达到的，智能依靠本地化计算资源，但是归属汽车内部娱乐域的车载娱乐交互系统，则已经可以借助云端，这也是为什么BAT会转战汽车行业，发力互联网汽车的原因。BAT的数据处理能力、人工智能算法等能力为打造汽车智能车联网注入了一剂强心剂，大数据AI、用户服务理念会成为推动未来汽车迭代的核心力量。

资本对新势力的热情仍在继续。这么大的市场，永远只做老二，百度似乎有点不甘，电动汽车是一个很好的方向，这块蛋糕一家是无法完全吃完的。今年12月5日，威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，本轮融资由百度资本领投，百度集团跟投，加上其他跟投机构的融资，威马汽车累计融资金额超120亿元。

目前新势力造车还在争抢跑道，远没到分出胜负的时候，而对于投资者而言，仍然看不清未来趋势的情况下，多头下注是投资人普遍的心态。投资威马是百度今年第二次在新势力造车领域“出手”，前文我们就讲到，今年3月份百度和腾讯一起领投了蔚来汽车的C轮融资，使蔚来汽车完成数亿美元融资，据有关数据了解到百度在蔚来和威马的融资都是1亿元，投入相当。

其实腾讯也是在风口上的观望者，虽特别看好蔚来，但是马BOSS也是很了解所有鸡蛋不能放到一个篮子里的道理的，所以在这场造车形势下，腾讯也是走的多头投资的路。威马汽车的融资中，腾讯也在努力成为领投者之一。这也是腾讯加速向汽车领域渗透的策略，事实上，近年来，腾讯一直在加快其在新能源汽车、无人驾驶领域的布局，先后投资了国内外多家新能源汽车公司或无人驾驶汽车公司。而且相关消息称腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，目前虽不知进展如何，但腾讯已经有了一个原型，并开始在内部测试。

腾讯和百度的两边押注俨然已经把蔚来和威马推上了风口浪尖，两者的竞争关系也已经非常明显，这一情况在面对风投时尤甚。与任何捉对厮杀的竞争者一样，互联网造车也有的第一名和第二名，正如当初的美团和大众点评、优信和瓜子二手车等等。

于是，就迎来了现在这样的局面，一直以来顺风顺水发展的蔚来汽车，忽然在乐视退出造车新势力之后变成了寡头，却又忽然发现，资本市场不允许一位寡头的诞生，反而腾讯/百度跟投了威马汽车。今天马云又带着小鹏汽车杀入进来，未来BAT的三足鼎立似乎已在汽车行业初具模型。

作为人工智能国际级开放平台之三的BAT（另一家为科大讯飞），AI市场不论行业、不论产业似乎早已被瓜分，这次的汽车行业的齐聚可见一斑，各自打法也初见端倪。

百度就是All in自动驾驶，投入重金要做自动驾驶领域的安卓，为无人车提供软硬件一体的解决方案。

阿里与上汽的合资公司斑马汽车则主攻车载系统，在上汽荣威车型中取得成功后，其又陆续拿下标致雪铁龙和福特两家合资公司，在车载系统上势头正猛。

腾讯之前与和谐集团、富士康一起成立了和谐富腾，孵化了FMC和爱车（现为爱驰亿维）两家公司，后来又重金投资了蔚来汽车，其重点很明显就放在了新造车领域。

不过在最近的腾讯合作伙伴大会上，其又正式宣布入局车载系统与自动驾驶领域，野心更加膨胀。但是不管是从事车载系统还是自动驾驶技术的研发，其最终都得应用到汽车上面，因此三家最终还是选择各自押注一家新造车公司。

但到目前为止，蔚来和小鹏都是玩的互联网造车的套路，只想设计一个方案，然后把资产最重的生产制造扔给传统车企去做代工——这被认为是投机取巧。虽然他们都在看是打算着手建自己的厂，自行生产，但这无疑会为其汽车的质量减分不少，还记得10月份神户制钢造假事件持续发酵，连王牌品牌雷克萨斯也被牵连其中，这也是造车企业不得不考虑的问题。毕竟车是直接和人身安全挂钩的。

而相较于蔚来和小鹏的代工，威马汽车似乎就显得底气更足了，威马的路线与前两者有所不同，并没有直接急于造车，而是选择了闷声建厂，去年威马新能源汽车智能产业园在温州瓯江口产业集聚区已经正式开工建设，这个一期固定资产投资 67亿元人民币，占地约 1000亩，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，在未来全部达产后，将拥有年生产 20万台新能源智能汽车的生产能力。这也是沈晖老练和自信的一面吧，或许他心中早有打算，但建厂并不是一个仅仅靠资金就能解决的问题，它意味着从零开始申请整车生产资质、要建设真正智能化制造的工厂，这样才不重走旧路，而量产车的上市时间也不能抢到优先权。所以似乎从这个层面来讲，代工反而好像更加讨巧，轻资本，量产更快，也更加符合目前的互联网形式，连全球市值最高的苹果公司也是如此。

为什么不像苹果一样去代工？

为什么威马汽车这么执着于将大量资金押注在自主建厂这件事情上？

对于为什么不代工，沈晖也有自己的一番言论。

首先生产一部手机、一台电视和一辆汽车其中的复杂程度是各不相同的，如果我们认真去研究过苹果的发展轨迹，就能真正了解，苹果早期产品全部自己生产、制造，苹果生产自己产品的时间其实远远大于它后期的代工时间，沈晖说：“苹果公司历史大概是 40年，起码 2/3的时间都是自己生产自己的产品”

因为苹果经过长年的自己制造，形成了一个很完善的生产管理体系、质量管理体系、供应链管理体系，在后期产能补足的时候进行代工，只要派出他们的团队、大量专家到现场执行这套体系，这种代工对于质量的掌控是有效的，也是可行的。

而另一方面从研发到服务，供应商到后市场，汽车的价值链远远超过手机、电视。沈晖说：“一个团队只有我一个人做智能制造，也是完全没有用的，我们必须像苹果一样，从公司早期从上到下一套完整的体系，质量管理体系、制造管理体系、供应链管理体系，代工生产在后期才是有可能，才是对消费者一种负责的选择。数码产品是如此，比数码产品复杂几百倍，涉及到消费者生命安全的汽车更应该是如此。”

也就是说只有团队有完整的制造经验，自己亲身经历过大量的生产以及制造，形成了生产质量的标准体系，代工才是有可能的、负责任的。

车+互联网，而不是互联网+车，这段前进的日子不会短，至少需要三四年，也就是说，我们温州瓯江口智能工厂是我们迈出的第一步。敬畏制造是我们这一代【互联网＋】创业者所必须拥有的基本态度。

大江东去，浪淘尽，三足之争，待续。。。。