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盘点:那些明确反对使用脱硫设备的大船东!

信德海事 2021-04-05 10:59:05

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4月26日,2018新加坡海事周系列活动之一的“第12届Singapore Maritime Lecture”上,马士基集团CEO施索仁明确表示,对于如何来满足2020全球船舶0.5%规定,马士基方面将不会选择使用脱硫装置的方式来合规。(详情见:→马士基CEO:不会使用脱硫设备!!航运业需要进一步数字化!

根据Alphaliner提供的最新数据显示(5月4日),马士基航运(Maersk Line)旗下目前总共运营着754艘船舶,自有309艘,租用445艘,总计超过410万TEU的运力。

那么,除了马士基之外,还有哪些“大船东”曾明确表示过将不会使用脱硫设备来合规呢??



太平洋航运(PB)


同样是在上周新加坡航运周分论坛之一的Capital Link Singapore Maritime Forum上,PB总裁Mats Berglund 甚至表示:“完全禁止高硫燃料油的做法会更好。”


Berglund认为,这样才能更好的创造一个公平竞争的环境,监管机构应该寻求从炼油阶段来控制污染物的产生。


“此外,减速航行倒是可有效的减少排放。由于油价相对较低,安装脱硫设备的船舶可能更多的以较高航速来航行,虽然减少了硫排放,但却可能会增加NOX以及二氧化碳的排放。”


Berglund 还提到,如果使用 open loop脱硫设备, 其所产生的烟尘以及重金属垃圾仍然会最终排放入海,对海洋环境也是污染。


“在航行中脱硫,然后排放入大海,我认为这是一个毫无意义的过程,我认为这是一个落后的发展,我希望大多数的船东不要选择这种方式。”


实际上,PB在今年3月份发布的2017年度财务报告中就明确表示了对于脱硫设备的态度。(详情见:→PB扭亏为盈!自有船队扩张至106艘,将继续买船!不看好脱硫设备!!!



Great Eastern Shipping表示,目前脱硫设备并不在选项内


Great Eastern Shipping 干散货部门总经理 Reginald Sequeira表示,在目前看来,安装脱硫设备并不是选项之一。


脱硫设备的技术还算不上成熟,技术仍然处于发展状态。


与此观点类似的是:


Grindrod Shipping表示可能会选择使用低硫燃油或者MGO。该公司总裁Martyn Wade表示,这项新规同样会给大型油商带来巨大的影响,他们也会做出相应的调整。我相信解决方案很快会出现。


Precious Shipping珍宝航运总经理Khalid Hashim表示,目前脱硫设备并不是一个流行的选项,鉴于此,反过来,大型油商可能更希望产出更多的低硫油来满足要求。


根据供需平衡的定价原理,一旦新规生效后,高硫燃油由于产量小可能会变得更贵,到时候安装脱硫装置的船东们可能会陷入两难的境地。

Hashim 认为,“选择是很明确的,我们现在不需要做任何事情。让行业处于一个公平的竞争环境,让客户买单。”

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