RFID研讨会研讨内容集锦(一期)

第一次参加这个会比较激动，为什么呢？因为我是做物联网的，，外界说法物联网就是忽悠起来的，在外边和别人交流呢，人家就说你是做物流的，总要跟人解释说不是做物流的，今天这个会场，真的感受到物联网技术和物流、快递结合以后，实现真真正正的落地，物联网概念在全国兴起以后，在全国调研过程中了解到有22个省将其列为支柱产业，80%以上的城市将其作为发展的重点，和云计算一块，大家感觉都是云里雾里，很难找到一个点，包括昨天院重点实验室的评估，专家们也讲到这几年物联网做了很多工作，很少有一个实实在在的产业去规模化拓展，很多给人的感觉就是政府拿出钱来做了一个示范工程，跟卡拉ok一样自娱自乐了下，很难找到落脚点，同时，就拿快递业来说，对行业背景的需求很不透彻，抓不到点上。最近非常火的智能家具，很多都是做了以后做一个APP，然后通过手机控制灯，一家做这个领域的企业就把全部的面板都拿掉，比如周末老总一个人去加班，就要找到在哪层、哪个房间、哪个座位、哪盏灯再点一下等，原来一个动作可以解决的事情要做七个，智能化是不是通过这样去实现，有很多的行业技术就存在分离，我们与永驿智库、上海市邮管局联合成立物联网实验室时，推动工作时，和曾局长提到，一定要找到行业内专家，哪怕找到很小的一个点，哪怕中间的一个应用，只要能够实实在在的去落地，跟邵局一见如故，也朝着这个目标去推动。一会去参加的会议，就是在负责上海物联网的一个“十三五”的规划，，通过我们这样一个平台，夏局也提到，在市里层面上，也去协调和推动，自己也会努力将这个工作推动成在上海的一个重大专项，将开展试点工作做的更完善，同时，能够复制和落地。

非常高兴参加两个专家委员会的成立大会和研讨会，非常荣幸担任RFID委员会的主任委员，邵局也介绍了我的简历，个人觉得盛名之下其实难副。我在邮联担任了8年的RFID组的组长，去年年底卸任了，我觉得国内能有这样一个机构、一个第三方平台，来推动RFID技术的应用，是一件非常有意义的事情。大家知道，近些年来，从“互联网+”到“智能制造”到“德国工业4.0”，可以说成为一个席卷全球的趋势，大数据、云计算、物联网、移动互联网，以这些技术为代表的高新技术的发展，可以说是日新月异，而且深刻影响着社会生活的方方面面，对于快递，被称为国民经济发展中的一匹“黑马”，也是注入了新的强劲的动力，在这个背景下，永驿智库成立这两个专家委员会，是一件非常有意义的事情，对于推动邮政快递业的信息化、自动化、智能化，应该说是非常有意义的。坦率讲，本人接到邵局的电话说要成立两个委员会，让我担任RFID委员会主委的时候，着实犹豫了一阵，因为本世纪初，物联网概念刚兴起来的时候，人们将邮政视为继零售业之后第二个大规模应用RFID技术的一个行业，十几年过去了，受标签的成本、识读率、标准化以及邮政现有的流程和作业习惯的种种限制，RFID技术在邮政的应用广度和深度远远没达到原来所期望的那样，担心委员会成立之后，工作不接地气，仅仅是赶个时髦，但是，邵局后来跟我说，韵达的聂总也要担任RFID的副主委，也是技术装备的副主任委员，聂总是我很敬佩的快递企业的老总，他在业界对技术的重视也是早有耳闻，所以，我想有企业的积极参与，再加上来自科研院所、设备制造商这些专家的鼎力相助，我想这个委员会还是能做出一些实事的，还是能够接地气的，委员会成立后，应该致力于搭建一个沟通快递企业、科研院所、设备制造商之间的一座桥梁和平台，在这个平台上，一起探讨企业应用的需求、一起研究和开发适合邮政快递业使用的RFID 技术、一起研究标准化的问题、一起研究通过流程创新、规范作业推动RFID应用的问题，希望大家一起携手共同完成这项工作，进而推动整个邮政快递业信息化、自动化、智能化的发展，实现作业的可视化，为我们邮政快递业由邮政大国走向强国做出应有的贡献。

严震宇：

长期以来，我们一直着力通过科技的力量来推动企业的发展和业务模式的创新，近几年，在技术研发和应用方面不断的发力，开发了以业务为核心的软件系统十几项，同时，在行业科学技术应用方面坚持领先的理念，不断提高应用水平。2015年，自动化流水线也运用到了RFID的一个技术。相信永驿智库技术与装备专家委员会的成立，对行业技术发展和核心竞争力的提升，一定会起到巨大的推动作用，我们企业在发展过程中也非常高兴与永驿智库在这方面的交流和合作，为促进提升行业的科技应用水平作出努力。

大家都知道，刚刚韵达的严先生讲到，去年在分拣技术中已经运用了RFID的技术，在全行业可能都是领先的，还是出乎我的意料之外，聂董事长在行业内对技术应用重视程度最高的，可以说，对一条流水线电动机的马力、牌子、哪产的他都非常关注，让人大吃一惊，长期以来，他对这方面很有研究，还未等推广，他们已经在使用了，我认为永驿物联智库自己也没这个能力，只是搭建一个平台，将大家都在思考、研究的问题拿到平台上来共同研究，大家也一起分享成果，今天的大会我来主持，以后的专家委员会活动我将退居二线，只做后期保障工作，以后李院长、郑主任来负责召集和研究。永驿物联智库要做的就是搭建一个第三方的研究平台，大家把智慧集中起来，攻破不同的难关，成果大家一起分享。觉得中国快递业要转型升级到了向科技要生产力的时候了，在这个时候成立专家委员会，是一个适逢其时的时间。去年11月下旬，，专门就快递业健康有序发展发了中国历史上从未有过的文件，文件指出快递业发展的四大问题，其中有两大问题和技术装备有关系，第一管理粗放，第二基础设施落后，这个时候我们研究技术装备，对快递业上台阶，搭建了很好的通道和平台。大家也知道，快递企业纷纷都在上市，融了很多钱，这些钱很大的投入，就是为了加强管理，使得管理精细化，使得基础设施、技术装备改变现在的落后状况，为快递腾飞实实在在的物质基础。

这次研讨会不是商业的推广会，是研究理论、研究技术，考虑明天和后天的事情。其实，从全世界来说，邮政业、快递业都是应用新科技领先的行业，小时候，送邮件的人，每人发一辆自行车，那时候结婚的条件就是要辆自行车，那时候邮政就是使用自行车送邮件的行业。联邦快递1973年成立的，它的成立个人理解为现代快递业发展的标志，在它之前都是传统快递，理论依据是因为现代快递它有运用互联网对快递实时跟踪的现代技术发展特征，联邦快递的起点就那么高。全世界在1969年发明了第一封电子邮件，到1979年，才实现互联网互通互联，联邦成立以后马上运用这个技术进行了实时跟踪，邮政业在全世界都是最早运用新科技的行业。UPS于1907年成立，1908年美国福特公司发明了一条汽车的流水线，过了五年到1913年，它就买了福特的汽车运送包裹。中国在1917年，在上海就用这种车运送邮件，这辆车模型存在于上海邮政博物馆。1908年，美国莱特兄弟对飞机的商用试验成功，UPS马上与其联系，希望用飞机运送包裹。后来不久，UPS就自己买了飞机运送包裹。中国在1923年，天津到北京，第一次用飞机开始运送信件。快递的整个发展历程案例都说明邮政快递业是最早利用先进科学技术的行业。因此，：我们要让快递业成为推动流通升级转型的动力。而且，提出邮政快递是现代服务业的重要组成部分，是基础性的、领先的行业。这种情况下，我们研究RFID在快递行业的运用，到了应该有的时候。2002年，科技部搞了一个863工程，就是把世界先进的RFID技术应用到中国来，给了两个部进行试点，一个是国家粮食局，，，上海局完成了整个RFID技术在上海邮政全过程的试验。在李院长的关心指导下，原班人马全部都到位了，根据刚刚夏局长讲到的，希望依靠先进技术能够为行业更好发展的奠定更好的基础。

对于中国邮政来讲，在2005年，在科技部的支持下，以速递的总包为突破口，在上海进行了无线射频技术的应用试验，当时上海还是非常系统的，从支局所、涉及邮件的汇集点到沪清平的邮件处理中心，到虹桥航站之间，都布局了阅读装置，实现了所有速递总包交接环节的自动扫描、点数的勾核，也取得了良好的效果。而且，通过这次试验，应该说取得了非常好的经验，特别是对阅读达不到100%，怎么样处理数据，积累了很好的经验。

在这个基础上，国家科技部下达了一个863的重大科技计划，射频识别技术在邮政行业的应用，这是在原来上海试验的基础上，扩大到广州、北京三个地方的联网试验，专门搭建了整个RFID技术数据处理的服务器，这个原理是基于上海试验的结果，也是采用了在邮袋上刷挂带RFID芯片的带牌，都是用了无源技术，这个设备到终端寿命完成之后都进行回收，回收之后检测能不能再用，下次再重复利用，解决标签的成本问题。应该说，RFID技术在总包方面的应用还是比较成功的，在广州召开了三地试验的总结会，集团当时的冯总及企发等领导都参加了会议，后来经过研究还是没有推广开来，最后纠结的地方是没有实现100%的识读。

邮政的作业规章制度是很严格的，勾核过程一票都不能差，当时的技术突破不了规章制度的这个要求，所以没有再做下去；邮政应用比较成熟的另一领域也是质量检测，这个也是上海院开发的，最开始万国邮联在第二轮质量监测系统全球招标的时候，尝试去投标的，后来由于我们当时采用的是有缘的技术，与开始的23个国家后来发展到55个国家应用半有缘的不同，他的频率是433M的，我们采用的微波段1.8G的，当时邮联希望采用无缘的技术，无源技术发展到今天成本已经很低了，不用回收，可以减少很多的管理成本，技术路线与他们不一样，这个标就没有投标成功。但是我们在广东进行了试点，有源技术非常好的地方在哪呢？它的的距离比较大，运作距离可以达到40km ，也就是方圆80里或者一个处理中心只需布置一个阅读器，就可以把覆盖范围之内的芯片都读到，大大减少了阅读器的数量；不利之处就是它是有缘的，电池有寿命，另外还需要回收，有些回收的效果还不是很理想。第三个领域就是在车辆的管理上，在福建的中邮物流使用过，通过在车上贴RFID 标签，标签信息包括车辆的所有信息、驾驶员的信息、搭载货物的信息都是绑定的，实现车辆的自动化管理，这个是非常成功的，这个也在邮政的分拣中心及EMS的处理中心的厂院管理系统中应用。第四个应用就是在南京中心，南京集散中心号称全球第三大，仅次于路易斯维尔和孟菲斯UPS和FeDex的中心，亚洲第一、世界第三，中国肯定是最大的，建成之后应用了很多的新技术。其中RFID技术应用在两个环节，一个是在中转信盒上的的应用，在中心二层的扁平件作业区，整个的扁平件也就是文件类的开拆之后就落入中转信盒中，然后经过分拣机传出，然后再进行错峰，现在用的信盒有12000个，整个传输线采用RFID技术分拣、分路，总共有五十个点，从整个的2012年运转至今，他们的统计，识读率稳定在99.7%，而且每批次作业都在85000次左右，他们的运行速度在每秒0.8米，速度倒不是特别快；南京应用的第二领域就是集装箱，就是URB，它是邮航需要打板，打板主要牵扯飞机在货仓的配重，如果邮件配重不均匀的话，对于油耗影响很大。所以，每一个URB，每一个板子重量是多少，放置在什么位置上，事先都有一个配重的测算，这个信息如何传到中心的服务器上，以前都是靠人工来扫条码，扫条码有时会出现漏扫或者扫描不正确，采用RFID之后呢，也是条码和RFID技术相结合，在传输线上，货物进机场前固定在装载位置上，放置RFID阅读器，推过之后自动就阅读了，这个也是采用了900M 的技术，整个作业期安装了48个点，在1000个板上应用了RFID技术标签，识读距离控制在10公分到1米左右，这个也是从2012年开始应用到今天一直非常稳定。最近应用的两个项目，实际上跟邮政有关，实际上是天津海关金关工程二期物联网示范应用，，从跨境电商它们把货物寄到中国来要报关，有部分要报关，有部分不需要报关，为了提高清关的速度，，所以在这个项目当中，海关提出业务需求，就要求国外商家在发邮件或快件的时候贴上RFID 的标签，因为之前他们发现商家贴了标签之后，如果经过当地的邮政，邮政贴有自己的标签，中间运输过程，运输公司有自己的标签，到了国内之后，贴上的标签可能最多有四五个，海关要读的时候不知道读哪个，所以他们提出了“一签到底”的概念，意思就是把签里面放上RFID芯片，商家采用RFID的打印机，在打印签的时候，大家知道现在快递公司都在使用电子面单，打印的时候首先读取RFID的ID号，然后把签的信息与邮件信息绑定起来，到了国内读RFID 芯片，相关信息就带出来了，商品是什么样的商品，需不需要报关，到流水线上后，就实现自动的分拣，需要报关的，通过阅读RFID得到相关信息，整车不需要报关的就到绿色的安全区域去，需要报关的就到红色的区域去，打开进行海关的检查，这个项目在2015年的11月份通过了初步验收，RFID技术应用给跨境电商应用提供了很好的范例，在验收会上，阅读率整个在95%左右，技术发展确实有一个很大的提高，对国内的整个流程也是简化，因为打印条码后信息就绑定了，这是最新的2015年11月份通过初验，目前还在跟踪运行阶段。另外就是在天津的保税区，也是车辆管理与光学技术共用，两个通过比对，实现了整个保税区域内车辆的管理，这些都属于金关工程的两项，国内的应用情况基本就是这样，其他快递企业的应用信息还没有掌握。车辆的识读距离能够达到8米，综合识读率能够达到99%。第三个谈下个人工作的体会，认为要将RFID成规模的，特别是在散件上的应用，还要解决几个问题，首先一个是识读率的问题，邮政快递业应用RFID技术呢，最关键是要解决快件在处理过程中信息的自动采集，一方面服务于交接、验收，也就是勾调核对；另一方面实现邮件在传输过程中的可视化，实现跟踪查询，而且这个查询不是通过每到一个地方进行人工扫描条码信息才能上传，它会通过阅读装置自动实现信息的上传，自动的、实时的让客户知道他所交付的快件到了什么地方，这就要求应用时的识读率最好能达到100%，现在因为技术的问题，理论上讲，任何技术都不能保证100%没有问题的，这是技术本身的问题；再一个，还有作业环境的问题，无线射频识别，是无线传输的，在工作环境当中，如果遇到一些阻碍无线传输信号的，像水泥墙、钢铁等，都会衰减无线信号，另外，邮件的内件里边，如果有金属、有液体，也会影响识读率，所以要解决这个问题，首先是RFID技术本身的发展，像近年金属的RFID芯片发展的就很快，像有金属阻碍或近距离两个芯片叠加在一起，它之间的干扰确实进步很快，这块需要技术供应商、生产设备的制造商来下大力气做这件事情。同时，各快递企业作为RFID的应用部门也应该根据RFID技术本身的特点，对现有生产作业的流程，包括作业的环境、作业的规章制度来进行一些改造，从企业的流程再造中来分析、发掘有助于提高识读率的一些场景和运用，再者就是上海总结的一个很好的经验，就是通过整个业务流程的各个环节，它所采取的数据，它把所有的数据都汇集起来，进行比对，相互校核，相互补充，来消除识读率没有达到100%给生产作业所造成的影响，举个例子，在沪清平的处理中心布了一排的RFID阅读器，当车到卸车站台之后，打开车门，阅读器就开始工作了，来读取这些数据，但也不排除有的数据读不到，首先它不会多读，只会少读，在这个环节，先不去管它，让他继续沿着流水线往前流，这个邮件到了分拣机上总归会出现，这个邮件在分拣机上读到了，在卸车那没读到，我就可以视为这个邮件在卸车环节漏读了，通过信息之间的交合，可以判断补充上去，这个在上海的试验过程中，也是上海局的技术人员、业务专家他们总结出的非常好的经验，可以作为以后推广应用中很好的步骤来运用，但是，这里边牵扯到业务流程的优化，也牵扯到规章制度的改革，当时要求卸车的时候必须采集到位，必须在这个环节就清一下；第二个问题就是标签的成本问题，因为邮政如果用到散件里边，大家看到国际上应用比较成熟的是：车辆来回走的轨迹是一定的，集装笼、容器放的标签位置也是固定的，包括南京中心用的周转信盒，它也是固定的，航空集装箱URB、还有那个板推过去的时候，阅读器的位置都是固定的，在这些地方的阅读，都接近100%，基本没有问题，但在这些地方的应用毕竟还是有限的，刚才讲到在广度、深度上有问题，即使像瑞士邮政、丹麦邮政、韩国邮政在全国范围内使用了集装笼，也都是几十万、百万的数量级，假如说将这个技术用到散件这块，实现散件的跟踪查询和内部的处理作业，那这个标签的用量是相当大的，去年达到200多亿件。所以，从某种意义上讲，这么多年来之所以没有在散件上推开，个人认为是由标签的成本来决定的，刚才讲到的那个例子，30万枚的时候说是3毛钱，昨天听说有的商家可以提供1毛2分钱了，不清楚在技术指标上能不能达到，总的来讲，这是一个有较大突破的东西，因为应用RFID技术的目的不是为用技术而用技术，关键是快递企业能够提高快递质量，提高效率、效益，如果不能提高效益，大家也可能不欢迎去用，这方面有赖于技术的发展，也有赖于生产制造商能够进一步将成本降低，再一个就是在用的时候有选择性的，比如说用在价值比较高或者端到端的比如说中国邮政与美国邮政这种国际的快件，因为国际快件的费用比较高，它接受成本的空间比较大。当然，对于总包应用这个技术，可以采取回收，但是感觉回收的管理成本还是很大的，因为回收后还要重新检测、重新分配，还要将原来的信息抹掉，再把新的信息写入，在散件上回收显然是不现实的，因为交给客户再由客户帮忙回收所以说不现实，所以还依靠技术的进步，好在成本已经降得比较厉害了，用在高附加值的快件，成本问题还是需要各个快递公司的老板们来判断了。第三个是标准的问题，物联网的实质就是互联网，没有标准化，就谈不上物联网，在RFID的标准化领域，国际上的一些组织都在做工作，包括邮联，成立了一个RFID标准化的工作组，在标准化委员会下面8个工作组中专门成立了一个 RFID工作组，目前已有十几项标准来规并RFID监控的协议，一些信息的格式，在做天津海关跨境电商的金关工程的时候，也感觉到，这个标准邮政要接受、海关要接受，标准的工作是非常重要的，我们也在探讨最后一公里的投递，邮政在开放平台，智能包裹柜大家也在公用，第三方厂商提供运营平台，如果大家都拿着带有芯片的快件投递的话，也需要各快递企业之间有一个互联互通的问题，所以标准问题需要各方共同来研究、制定，这个正是我们这个委员会平台的优势所在。最后一个问题就是流程再造，因为目前所有的快递企业，包括中国邮政本身，最开始都是从手工作业开始，手工作业的一些习惯、流程比较根深蒂固的存在于生产作业环节当中，这些环节在使用了RFID技术以后会发生根本性的变化，前边没有介绍RFID的优点，RFID第一它可以批量使用，第二可以非视线识别，装卸车过程中包括分拣过程中，它都会给生产作业的组织管理带来一些便利，这样拿以前的作业规章制度、流程拿RFID生搬硬套进去，它的优势就发挥不出来，相反它的一些缺点也暴漏很充分，刚才讲的卸车时的识读率就是很突出的例子，所以，要用RFID技术，就要以创新的意识，以技术倒逼业务流程改造的理念去加以推广。