2018年5月29日，Alang 拆船厂，一些工人在摆放一座废弃平台的锚链。REUTERS/Amit Dave
去年全球总共拆解了835艘船舶，其中南亚三大拆船国，拆解了最多的239艘，其次是孟加拉和分别拆解了197艘以及107艘。三国拆解船舶数量占比约为65%。堪称船舶的屠宰场。
尽管在Alang的一些船厂已经升级了他们的设施，以符合香港公约规定的全球拆船标准，但南亚的拆船业继续因其松懈的安全监督和频繁的、经常是致命的事故而臭名昭著。
根据非政府组织“拆船平台”Shipbreaking Platform的说法，尽管存在人类和环境方面的风险，南亚三大拆船国仍在使用船舶冲滩，工人“徒手”拆船的这种有争议的拆船方法。
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同样根据Shipbreaking Platform提供的数据显示，去年在Gadani拆船厂至少有10人在拆船过程中丧生，Alang8人遇难，而孟加拉拆船厂共计至少有15人死亡，其中还有22人严重受伤。
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2018年5月28日，Alang shipyard，工人们在一大块管系构件坠落之前慌忙跑开。
5月28日，工人们徒手气割船体
工人们从一艘正在拆解的船舶下船收班
工人们将拆解的钢板分类
正在拆解船舶的工人
经过一些整改后，目前工人们已经拥有了一些防护措施
通过下面一个视频，我们来感受一下早些时候同为次大陆的孟加拉拆船厂拆船工人们的生活及工作环境。
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