一、货车检修中存在的问题
（一）货车滑槽制动梁在检修过程中存在的问题分析
我国铁路货车所用制动梁的类型主要有槽钢制动梁；LA、LB、LC型制动梁；转K3型制动梁和2TN型制动梁。槽钢制动梁形状呈弓型，采用的是完全焊接结构，这就导致槽钢制动梁的刚性较弱，并且槽钢制动梁的受力部分为铸造型支柱，铸造件的缺点是内部分子压缩而成承重能力差，受到瞬间冲力容易断裂。在铁路货车进行运输中，车厢间相互受力撞击，槽钢制动梁的铸造件部分产生裂缝，所以货车检测中经常要更换制动梁配件。
（二）铁路货车检修过程中的误区
1、铁路货车检修中钩腔内以防跳台为主的部位检修不彻底。铁路货车检修中规定钩腔上防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复6mm凸台原型；钩腔下防跳台磨损超过设定值时需要对其进行堆焊，焊后需要进行磨修处理恢复16mm凸台原型；这样的规定在没有专业的焊修工具的情况下很难进行施工，所以对于钩腔上下防跳台的修复往往被忽略，这给货车的使用安全带来一定的隐患。
2、铁路货车检修中锁铁移动量的测量方法准确性差。铁路货车检修规定检查车钩防跳间隙时要使用钩锁托具检查钩锁铁移动量。使用钩锁托具检查钩锁铁移动量的方法是通过钩锁托具将钩锁铁在底部自由托起，从而进行检查钩锁铁移动量。操作需要进行多次将钩锁铁托起，这样的方法用来检查防跳是否起作用，但是在实际操作用通常只是用防跳检查样板托起钩锁铁，导致钩锁铁带动钩锁销杆前倾，这务必会导致检修车量的防跳间隙出现误差，致使检修车辆检修得不够细致，给检修车辆的使用带来安全隐患。
（三）铁路货车检修中单车试验存在的问题
1、在做铁路货车检修中单车试验中，一些检修人员过于依赖微机控制单车试验器，对于货车的闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置、闸调器等简化操作，导致货车检修不彻底，给货车安全带来隐患。
2、微机控制单车试验器的设计与使用未能进行完善，对于一些突发事件或者特殊环境条件下发生的温度、湿度、压力等大的变化时，微控单车试验器在性能方面的可靠性难以保证。
（四）铁路货车检修中摇枕、侧架检修存在的问题
1、铁路货车检修规定对于摇枕、侧架的检修需要对其进行除锈处理，但是在实际操作中，检修人员对其的处理往往不够彻底。
2、铁路货车检修规定对于摇枕、侧架的检修如需要进行焊接处理的，在焊修后需要进行热处理，这样可以消除再次出现裂纹的问题，但是实际操作中，检修人员往往不对其进行热处理。
3、铁路货车检修规定当侧架承载鞍支承面偏磨>1mm时需要对其进行加工，当侧架承载鞍支承面磨耗>3mm时或者支承面剩余高度<2mm时对其进行加工，但是在实际操作中，由于一些单位的条件有限，没有可加工设备可以使用，所以导致货车检修不够彻底，给货车安全带来隐患。
4、铁路货车检修规定侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗超限时更换。但是实际操作中，往往被忽视。
5、铁路货车检修规定焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面基准面需平整，摇枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕进行满焊。但是实际操作中，多数难以做到这些要求。
（五）铁路货车检修中制动阀检修存在的问题
在对制动阀进行维修清洗时采用的洗涤剂种类很多，这对于其清洗的效果无统一的标准，，规定要求对于制动阀的清洗需要采用专业的金属洗涤剂，这有效的提高了制动阀的维修清洗能力，但是在实际应用中仍然存在一些问题：
1、制动阀的一些部件如阀体、滑阀等构造形状较为复杂，并且部件内部的暗格、沟槽等较多，在清洗过程中使用专业的金属洗涤剂进行清洗也难以清洗干净，这大大的增加了清洗的难度。2、专用的金属洗涤剂的状态为水，对于金属制动阀的一些铜锈难以清洗干净，并且残留在制动阀中的水分会导致制动阀生锈，对其的机械能力照成影响。
二、针对铁路货车检修的四点建议
为了能够确保铁路货车的检修质量与提高检修速度，有序的进行检修工作安排也是必不可少的，下面就针对铁路货车检修提出四点建议，希望可以得到关注和认同。
使用专业化的检修工具是铁路货车检修的前提，所以需要加快货车检修工具的研发与设计，进而使货车检修工作能够更加快速与安全。
在对货车进行检修时采用强制锁铁托具对车钩防跳作用及防跳间隙进行检查和维修。
在货车的的设计中应不断完善货车各个部件的统一标准，例如对于滚子轴伸出闸瓦托端长度、侧架立柱磨耗板松动铆钉等情况做出明确规定，完善与规范现有检修限度的规定。
对于制动阀配件的清洗介质可以进行可行性分析和研究，相关部门尽快出台相关意见与建议。
三、结语
铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以对于铁路货车检修中亟待解决的问题能够越快解决越好，但是在实际检修中，难免会发生意想不到的问题，这需要我们的检修人员认真仔细的工作，及时对可能发生的问题进行排除，使得铁路运输安全可靠。
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