捷富凯于2003年进入中国，经历10年的成长之后，如今已根深叶茂。目前捷富凯在中国主要通过捷富凯中国、捷富凯香港、东风捷富凯和民生捷富凯4家企业开展业务，客户有神龙汽车、法雷奥、德尔福等国际知名整车及零部件厂商。
去年下半年安博乔（Andrea Ambrogio）就任捷富凯中国区董事总经理，进一步加快在中国的拓展步伐，在区域布局、业务重点及客户开发等方面推出一系列新举措，今年一季度实现营业额同比增长45%。安博乔认为，中国物流市场是一个充满活力的市场，也是捷富凯近年来重点发展的战略市场之一。
来中国前，安博乔曾在捷富凯意大利任职8年，主要负责捷富凯10家意大利分部的销售、营运、网络重整及合作伙伴关系管理。在不同国家的任职机遇，也让安博乔看出了中国物流市场的特殊性。他表示，这种特殊性正是捷富凯进入中国物流市场的契机，可以更好地把欧洲先进、成熟的物流理念带到中国。
中国市场潜力可探
记者：请您简单评述一下中国物流市场的竞争环境？
安博乔：捷富凯在中国的物流业务主要以汽车物流为主。在我看来，中国汽车物流市场是一个充满活力的市场，竞争也格外激烈。一般情况下中国汽车品牌都有专属物流服务商，新物流服务商介入的机会很小。
记者：与全球其他地区相比，中国汽车物流市场有何特殊性？
安博乔：首先，中国客户和其他国家客户在选择物流服务商上的侧重点不同。中国客户主要看中的是价格，谁给出的价格低就倾向于谁。但在欧洲其他国家，客户更看中服务商所提供的服务质量和运输安全性，而这两点在中国市场经常被忽视。
其次，中国汽车物流服务商对供应链全局管理有所欠缺。其实涵盖采购、生产、销售、物流等一条龙服务的供应链物流在其他国家已经很成熟。捷富凯在供应链管理上也已有一个成熟的体系。
记者：在运输体系上，中国物流市场特点是什么？
安博乔：中国物流业正值新兴发展期，运输模式主要还是以公路为主，铁路货运的占比仅为5%。而在欧洲，铁路货物占运输总额比重已达到17%，有些国家更高，如奥地利占比达到30%。
记者：目前捷富凯在中国的运输模式是什么？
安博乔：捷富凯从事的业务包括铁路、公路、海运，以及多式联运等物流服务。早在60多年前捷富凯就开始采用铁路与公路相结合的运输方式进行汽车和货物运输，并因此在多式联运领域积累了丰富的经验。我们可根据制造商客户的需求并基于现有的运输基建设施定制最佳的多式联运方案。目前我们也在把多式联运的模式推广到中国。位于上海洋山港区附近的中国物流中转平台就是我们提供多式联运的一个物流平台。
记者：捷富凯一直希望通过多式联运的解决方案，用其它运输方式代替公路运输。您是如何看待中国铁路货运这一运输模式的？
安博乔：目前，捷富凯在其全球网络400万辆的汽车运输量中，50%通过公路运输，30%通过海上运输，20%通过铁路运输。中国的铁路运输刚刚起步，去年约有4000多辆汽车通过铁路运输到欧洲，中国市场的这个数额未来将会有进一步提升。因为去年12月20日，俄罗斯铁路公司入股捷富凯，成为捷富凯最大股东，这对我们开发中欧之类的铁路货运起到很大的推动作用。
我非常看好中欧之间的铁路货运，对于运输距离较长、价值又较高的产品，很多时候铁路运输优于海上运输。与海上运输相比，铁路运输时间仅为海上运输的一半，而且时间相对固定，又可以降低客户码头存货的成本。
但目前铁路运输的成本相对较高，是否选择铁路运输我们还是尊重客户的选择。在中国市场，汽车生产商运输汽车主要还是依靠公路和内河，出口也主要通过海上运输。
捷富凯的“中国战略”
记者：外资企业进入中国后，都在寻找适合“中国国情”的发展道路，捷富凯的“中国本土化”道路是与本土企业的合作。捷富凯先后成立东风捷富凯，民生捷富凯等公司，未来，捷富凯有无进一步的本土合作计划？
安博乔：捷富凯目前在中国设有捷富凯中国、捷富凯香港、东风捷富凯和民生捷富凯4家运营企业。2011年年底，捷富凯在中国的合资企业捷富凯鸿泰武汉物流有限公司正式更名为东风捷富凯，此举是为了更好地整合双方——捷富凯和东风鸿泰的优势资源，从而进一步扩大合资企业的规模并加强业务拓展能力。2012年年初，捷富凯与民生轮船公司合作组建民生捷富凯，负责长安标致雪铁龙的运输服务，包括生产和销售物流、厂内物流以及零部件的运输管理等。
目前捷富凯在中国4家企业运营情况良好，我们的近期目标是让各企业的现有业务得以更好的发展，暂时尚无新的合作计划，但如果有好的项目和机遇的话，捷富凯会考虑的。
记者：捷富凯在上海布局了一个中国物流中转平台，它主要从事哪些业务？在捷富凯的业务运作中起到什么作用？
安博乔：捷富凯在中国正积极推广物流中转平台业务。物流中转平台可以有效管理商品的国际流通并开发门到门的进出口解决方案，以解决复杂供应链的各种问题，确保供应链的顺畅管理，从而为客户节省运输时间和物流成本。
位于上海洋山港区的捷富凯物流中转平台是货物的集散和分拨中心，为客户在阿根廷帕罗玛和俄罗斯卡卢加两家主机厂的4个车型提供零部件再包装、供应商管理库存、交叉转运以及海运等服务。
在此项业务中，中国物流中转平台团队接受来自阿根廷汽车制造商提供的订单后，从中国的汽车零部件供应商处提取配件，并提供供应商管理库存服务。通过捷富凯先进的系统和流程管理，这个物流中转平台能有效缩短运输时间、降低运输成本，并确保零部件到工厂时间的准确性。我们的运作团队还会检查装载以及部件是否与汽车制造商的标准相符，并为客户提供优化海关和税务手续的定制解决方案。
捷富凯在上海物流中转平台管理的货物来自约55家零部件厂商，包括350种零部件，3750个托盘位，今年运输量预计达到3000 TEU。未来，随着中国和其他国家流通量的增长，物流中转平台业务将有较大的增长，这也是捷富凯中国业务发展的重点。
记者：未来几年捷富凯的工作重点是什么？
安博乔：捷富凯2012年财报提到，未来几年将加快在全球重点市场的持续扩张步伐，在对高度工业化的西欧市场深耕的同时，将更加重视在具有高增长潜力的地区扩张业务，中国已成为捷富凯近年来重点发展的战略市场之一。东亚地区，尤其在中国市场，捷富凯去年营业额同比增长13%, 整车运输量也实现良好增长。2013年，捷富凯整车物流业务实现重大突破，预期全年的整车运输量将会有3倍的增长。
我们在加速拓展全球布局的同时，也将着力开拓更多的服务领域，提升全球层面的运营效率。集团近期采取一系列手段改进绩效，如优化信息系统，通过发挥运营和商业合作的协同效应推动区域发展，重新调整集团结构以适应不断发展的全球化业务需求等。
记者：捷富凯在中国市场下一步发展计划是什么？
安博乔：捷富凯一直在加快拓展中国市场的步伐，目前业务网络遍布全国多个城市和地区，包括上海、北京、天津、厦门、武汉、广州、成都、青岛、深圳和香港。如果说下一步计划的话，捷富凯明年将会在中国新增两家办事处。
记者：当下国际大型物流企业正纷纷调整在中国的布局，加快向中西部地区拓展。捷富凯有没有这方面的计划？
安博乔：今年我们在中国新成立两家办事处，一家在深圳，一家在成都。7月份在成都成立的办事处，也是捷富凯深耕中国西部的一个发展计划。选择落子成都的原因，一是中国企业内迁，很多重型企业落户成都，成都已成为一座汽车运输的枢纽城市；二是成都优越的地理位置，交通方便，到欧洲和到亚太其他国家都很方便。
用竞争力赢市场
记者：捷富凯在中国市场的业绩如何？
安博乔：捷富凯在中国主要通过4家企业开展业务，一季度在中国实现营业额45%的高增长。我们非常看好中国市场，有信心未来5年在中国市场上保持年增长率达到2位数。
记者：为营业额增长作出主要贡献的是哪个版块？
安博乔：捷富凯在中国的业务已经发展到陆路运输、国际贸易、仓储及可重复利用的包装、汽车物流以及海关和税务代理等，但汽车物流一直是捷富凯的核心竞争力所在。随着中国成为世界第一大汽车产销市场和中国汽车走出国门，目前，汽车物流是业绩增幅最大的版块。
记者：捷富凯在中国市场的高效竞争力是如何实现的？
安博乔：作为标致雪铁龙旗下历史悠久的专业物流供应商，捷富凯在多个行业和多国运输方面都拥有丰富的经验。捷富凯的竞争力主要体现在以下几点。
首先，捷富凯的母公司标致雪铁龙集团从1957年就开始提供汽车物流服务，拥有60多年的物流管理经验，现已形成成熟的汽车物流体系，并构建了一个全球化的物流服务体系。
其次，在客户最为关注的速度、高效率和可靠性方面，捷富凯一直在优化流程，以保证物流服务品质，近期还特别邀请工业应用领域的创新高科技企业凯策自动化有限公司，根据需求量身设计出一套运输管理方面的嵌入式IT解决方案。这种高效IT系统覆盖物流链各个环节，确保整个物流链中货物的可追踪性和安全性。
第三，相比于竞争对手，捷富凯的一大竞争优势还在于其高附加值的服务。捷富凯不仅仅提供运输服务，在全球还建有80个仓储、售前准备和后期操作中心，为汽车制造商提供生产后操作服务、车辆售前检查等一体化全程物流服务。同时，捷富凯还能为客户提供定制车辆服务，根据客户需求对车辆进行改装、喷涂不同的油漆及标签，并提供轻便商用车改装及二手车改装服务。
记者：作为复杂的洲际运输领域专家，捷富凯致力于为制造商客户量身定制有效的空运、海运、陆运和多式联运解决方案。定制化服务是捷富凯的特色，您能具体谈一下定制化服务的操作模式吗？
安博乔：定制化服务是捷富凯应客户需求而提供的一项特色服务，也是企业优化物流管理的一种模式。
首先，对客户进行当前供应链现状分析，并考察各项绩效指标。其次，研究整个物流流程，设计解决方案，并进行成本核算。接下来，将规划具体的执行方案，设定关键绩效指标，监测并评估整套行动方案的操作及执行。在制定这些方案的时候，捷富凯会充分了解客户经营现状及业务需求。以捷富凯和标致雪铁龙集团合作为例，为了帮助标致雪铁龙集团的全球采购供应链定制全新的供应商管理库存以及交叉转运仓库管理方案，捷富凯对其现有的供应链运营进行全面深入的分析，包括梳理本地供应商、取货、收货、库存管理、订单备货、标签、运输及海关手续等各项内容，为后续的各项工作打下坚实基础，也使得我们的最终解决方案能够最大程度地符合客户的实际运营需求。
记者：捷富凯通过物流方案设计，不仅帮助客户控制成本，同时也在执行一种可持续发展战略，能否谈一下这项战略？
安博乔：为减少二氧化碳排放，捷富凯的工程团队一直致力于设计和改进企业的运输和物流系统，优化物流设计方案，以在成本、质量和碳排放之间取得最佳平衡。主要还是提供公路运输的替代方案，采用海河铁的多式联运模式，以控制消耗，保护自然环境。
航运交易公报记者 欧莉
